看经济器回气口（补气口）的位置，即部分负荷时和吸气腔是否相通

zhhwb大侠能否一一道来。此贴本身就是讨论贴！
谢谢！

搀合搀合：
一个设计完善的带补气口的压缩机都应该在吸气完全结束时才补气，如果吸气腔尚未完全闭合就开始补气，肯定影响有效吸气量。
一般的说法是：在蒸发温度较高时，增设经济器收效有限。

大侠不敢当。
先粗略说经济器的原理：冷凝后的制冷剂分两路，一路蒸发，吸收另一路制冷剂的热量后，成过热、中压气体进压缩机补气口；另一路放热，继续过冷，再进蒸发器蒸发制冷。
这样，单位制冷量增加，而蒸发的制冷剂回到压缩机的压缩腔，不改变压缩机吸气量。故制冷量增加 。
采用经济器，功率也会增加，增加的比例比制冷量小（经济器来的制冷剂是从中压压缩到高压，单位耗功相对小）。故COP提高。
在蒸发压力、冷凝压力确定的情况下，压缩机补气口的位置就决定了制冷量、COP增加的比例。我们可以通过计算，确定最佳的补气口位置。如同bby999大侠所说：一个设计完善的带补气口的压缩机都应该在吸气完全结束时才补气。在100％负荷时，带补气口的压缩机都会在吸气结束后才补气，通常最佳的补气口也不是吸气结束马上补气。
有些厂家的压缩机由于结构原因，在一定比例的部分负荷时，补气口和吸气腔会连通，导致补气失去意义。这个部分负荷的比例也与设计。结构有关。
在部分负荷时，如果补气口和吸气腔没有连通，经济器继续起作用。
如果部分负荷时，补气口和吸气腔连通，经济器本身失去了作用。我没有做详细计算，先从道理上说一说。一方面，因为补气会导致蒸发器的质量流量减少，因为过冷度增加，单位制冷量增加，从能量守恒上看，制冷量不变，COP也应该不变。但是，考虑能量的损失，冷量和COP应是下降的。另一方面，蒸发器的流量减小，对回油（不管是干式、满液式）是不利的。因此，我认为，这时候开经济器，对系统是不利的。

呵呵，学习了。
有的压缩机经济器补气口开在滑阀上，任何状况下都不可能和吸气腔连通，而且经济器压力相对稳定，所以部分负荷下同样可以运行经济器。
通常的最佳补气口应该在吸气过程完成后并有少量的压力升高，对吗？如果经济器压力与吸气压力很接近，对循环的贡献也会很小。

再说几句。
实际上，在部分负荷时，压缩机的内压比已经改变（有时间再说内压比的事），补气口的相对位置通常根据100％负荷设计，在部分负荷时，即使和吸气腔不通，也已经不是最佳位置了。
有些厂家、有些产品的补气口开在滑阀上，就是想在部分负荷时经济器继续起作用。不过，我分析，还是因为结构原因，在比较低的部分负荷时，经济器应该已经不起作用了。
在选择采用带经济器的机组时，通常是因为不带经济器的压缩机的冷量不够。比如，带经济器时冷量为240KW,不带经济器时冷量为200KW，需要220KW冷量，选带经济器机组；需要180KW冷量，通常会选不带经济器机组。因为不管是否带经济器，同样冷凝蒸发温度下，部分负荷效率肯定比100％负荷低，最好还是100％负荷运行。多一个压力容器、多泄漏点、多控制点也不是好事。

7楼能否解释一下，什么样的结构原因导致补气口开在滑阀上的压缩机系统在较低负荷时经济器不起作用？
我的理解是，这种结构的压缩机，滑阀随着负荷跑，补气口随着滑阀跑，所以可以在部分负荷时还是可以对循环做贡献的。

补气口开在滑阀上，得考虑部分负荷时，会不会因为滑阀的移动，补气口和排气口相通。具体的就不方便深说了。

zhhwb是此道高手，顺便问一下，补气口开在滑阀上是Bitzer的专利吗？

有道理，补气口离排气口太近，补气就比较困难，而且第一级的节流机构也比较难选择。
其实另一方面讲，补气是为了增加制冷量，如果说机组的制冷量已经足够而且要部分负荷了，开经济器也没有太大意义。
事实上，我发现国内有不少厂家的经济器，不管负荷如何，都是常开的，可能是为了简化控制，另外还省一个电磁阀。