我是长期从事铁路结构工程技术的高工,最近综合收集凤凰垮桥有关报道,
并用"杆系有限单元法结构软件"进行理论计算,分析结论意见为:

(1) 勘探单位提供地质资料有假,没查出桥墩下面基岩是破碎带,基岩下且有软弱下卧层,故造成
桥墩下沉100 毫米之多,是发生垮桥的重要原因,对事故应负主要责任.
(2) 设计单位、监理单位在发现桥墩下沉问题后,草率处理,措施不力, 便恢复继续施工,没有从根本上
消除重大结构安全隐患,对事故应负重要责任.
(3) 施工单位拆卸脚手架时没有从上往下从中间往二边对称拆除,而是先拆边跨造成推力不平衡,同时
桥墩拱圈砌筑砂浆没有达到设计强度等级,致使拱桥加速提前发生倒塌,对事故应负一定责任.
(4) 业主单位管理不力,压价招标,索要好处费,向民工队摊派钱物,对桥墩下沉重大结构问题,没有组织
相关部门论证处理方案,因而垮桥将必然发生,对事故应负赔偿经济损失责任.

附加说明:

一, 勘探单位对上述栽决大喊冤枉,说媒体报道失实,地质报告清楚标明有几个桥墩下面的基岩
是破碎带, 且基岩下有软弱下卧层. 如查属实,则设计单位应对事故负主要责任,勘探单位
对事故无责任.

二, 设计单位如对本理论计算质疑的话,现将计算软件公诸于众,请懂工程技术的网友们复算,

操作如下: 下载安装-->启动软件-->点主菜单"开始"项下"老件名"-->选取件名回车-->

点"输数计算"项下"非抗震结构荷载效应分析"下面的"荷载效应分析"-->记录屏幕显示结果.

-->点返回"开始"下一个"老件名"-->将无铰拱二铰拱以及支座下沉100毫米都算一遍.

三, 比较结果. 您将发现拱桥支座由无铰拱向二铰拱转化,拱圈中部内力以弯矩为例,约增大

到 (6143/3570=) 1.72 倍以上, 拱圈开裂,受压区越来越小, 压应力远远大于砌体强度

极限,因而正如死里逃生受伤民工所描述的: 当时拱顶先掉水泥砂浆砼块,后接着掉石头,

有人高喊:"快跑啊!桥要垮了!!!" 大约三分钟桥就垮了下来,桥墩失去拱脚相互平衡的推力,

紧接着在十秒钟四孔桥全部倒光的震惊全国 8.13 惨剧发生了.

四, 以上如有问题请联系 zhupady@163.com 俺愿意与您探讨之!




用于拱结构计算软件下载处: