我认为桩前剩余抗滑力应该就是指的桩前抗力（单排桩的情况下），因为抗滑桩的作用机理就是和桩前抗力一起组成防护以确保滑坡不失稳。公路上的做法是：根据路基设计规范5.7.3第2款桩前抗力可按桩前滑体处于极限平衡时的滑坡推力或桩前被动土压力确定，取小值。具体是先假设原始边坡是极限平衡的，根据确定的滑动面反算出滑动带的C，φ（滑动带最好由地勘报告的证据确定，如无法确定只有由反复试算确定并与滑带土的剪切强度的试验值作比较以确定使用值），再将该组参数带入修整后的边坡，取稳定系数为1，算出设桩处的剩余下滑力，如果该断面的最后块体的剩余下滑力小于或趋于0时,则可将设桩处的剩余下滑力作为桩前抗力的候选值；如果该断面的最后块体的剩余下滑力大于0，则应将扣除该剩余下滑力的设桩处的剩余下滑力作为桩前抗力的候选值。再与桩前被动土压力比较按上款确定桩前剩余抗滑力。不知妥当否，欢迎各位高手拍砖。