吊车荷载空间计算
（见TAT和SATWE新版说明书）
1. 吊车荷载的定义：
在通过PMCAD建模并转换为TAT的计算数据后，可选择高级版中的第五项“特殊荷载查看和定义”菜单，进入后选择“吊车荷载”项。
当选择完第二条轨道的两端点后，这组吊车荷载就定义完毕了，如再选择定义项，则进入下一组吊车的定义。
吊车荷载定义后，可以选择“查看”项，来标出各吊车荷载参数，可以选择“删除”项来删除某组吊车荷载的定义。
选中轨道的端点后，该组吊车定义被删除。
2. 吊车荷载的计算：
吊车荷载的作用点就是与吊车轨道平行的柱节点，它是根据吊车轨迹由程序自动求出。在TAT计算选择项是否计算吊车选项中，选择“计算”，则TAT对吊车荷载作如下计算：
(1) 求出每组吊车的加载作用节点；
(2) 对每对节点作用6组外力，分别为：a：左点最大轮压、右点最小轮压；b：右点最大轮压、左点最小轮压；c：左、右点正横向水平刹车力；d：左、右点负横向水平刹车力；e：左、右点正纵向水平刹车力；f：左、右点负纵向水平刹车力；
(3) 对每组吊车的每次加载，求每根杆件的内力；
(4) 分别按轮压力和刹车力，求每根柱的预组合力，预组合力的目标为：1：Vxmax；2：Vymax；3：+Mxmax；4：-Mxmax；5：+Mymax；6：-Mymax；7：
Nmax1+Mxmax；8：Nmax1-Mxmax；9：Nmax1+Mymax；10：Nmax1-Mymax；11：Nmin1+Mxmax；12：Nmin1-Mxmax；13：Nmin1+Mymax；14：Nmin1-Mymax；15：Nmax2+Mxmax；16：Nmax2-Mxmax；17：Nmax2+Mymax；18：Nmax2-Mymax；19：Nmin2+Mxmax；20：Nmin2-Mxmax；21：Nmin2+Mymax；22：Nmin2-Mymax；
其中：
第1项表示：最大X向剪力的内力工况；
第2项表示：最大Y向剪力的内力工况；
第3项表示：最大X向正弯矩的内力工况；
第4项表示：最大X向负弯矩的内力工况；
第5项表示：最大Y向正弯矩的内力工况；
第6项表示：最大Y向负弯矩的内力工况；
第7项表示：最大轴压时X向最大正弯矩的内力工况；
第8项表示：最大轴压时X向最大负弯矩的内力工况；
第9项表示：最大轴压时Y向最大正弯矩的内力工况；
第10项表示：最大轴压时Y向最大负弯矩的内力工况；
第11项表示：最小轴压时X向最大正弯矩的内力工况；
第12项表示：最小轴压时X向最大负弯矩的内力工况；
第13项表示：最小轴压时Y向最大正弯矩的内力工况；
第14项表示：最小轴压时Y向最大负弯矩的内力工况；
第15项表示：次最大轴压时X向最大正弯矩的内力工况；
第16项表示：次最大轴压时X向最大负弯矩的内力工况；
第17项表示：次最大轴压时Y向最大正弯矩的内力工况；
第18项表示：次最大轴压时Y向最大负弯矩的内力工况；
第19项表示：次最小轴压时X向最大正弯矩的内力工况；
第20项表示：次最小轴压时X向最大负弯矩的内力工况；
第21项表示：次最小轴压时Y向最大正弯矩的内力工况；
第22项表示：次最小轴压时Y向最大负弯矩的内力工况；
(5) 在求出预组合力以后，再与结构的恒、活、风、地震进行组合配筋，其中吊车荷载按活荷载处理，其分项系数与活载相同；除了原有的组合以外，对吊车荷载还增加了以下的组合：
1.2恒+1.4吊
1.0恒+1.4吊
1.2恒+1.4活+1.4吊
1.0恒+1.4活+1.4吊
1.2恒+0.85(1.4活+1.4吊+1.4风)
1.0恒+0.85(1.4活+1.4吊+1.4风)
1.2(恒+0.5活+0.5吊)+1.4w风+1.3地震+0.5竖向地震
1.0(恒+0.5活+0.5吊)+1.4w风+1.3地震+0.5竖向地震
当结构高度小于60米时，w取0；大于60米时，w取0.2
(6) 当有多部吊车时，程序按最多为2部吊车进行组合配筋。