在日前于上海召开的2012年国际自行车电动自行车行业的机遇与挑战高峰论坛上，中国自行车协会理事长马中超透露，协会将力争用3-5年的时间把国内锂电作为动力电池的电动自行车比重从目前的2.5%提高到20%。
据了解，目前国内使用的电动自行车中，有97.5%使用的是铅酸电池。但随着近年来频频出现的“血铅”事故，铅酸电池企业目前已迎来了一片整顿和关闭之声。今年铅酸电池铅蓄电池首次成为了工信部落后产能淘汰目标。而事实上，近年来由电动自行车铅酸蓄电池自燃所引发的事故也不在少数，这都不得不使人们重新审视铅酸电池。据了解，鉴于铅酸蓄电池对环境方面的影响，中国自行车协会也将争取通过3-5年的时间把其用于电动车97.5%的比例降到80%。
据介绍，本次中国自行车协会力争推进锂电自行车比例，是看到了锂电池在电动自行车上的应用潜力。首先，锂电池并不像铅酸电池那样容易污染环境，并对人体造成伤害。其次，锂电池具有容量大、循环寿命长、无记忆性等优点，目前应用在电动自行车上的技术也已经成熟。
虽然铅酸电池存在众多缺陷，但无可否认的是，目前铅酸电池电动自行车在市场上还处于旺盛阶段。而其中最大的原因就是电池价格。铅酸电池本来就比锂电池要便宜许多，由于今年铅酸电池产能过剩，超威、天能等龙头企业的铅酸电池售价均下调了15%左右。而一些企业进行了电动自行车铅酸电池以旧换新的活动。这样一来，今年一季度铅酸电池电动自行车销量不降反增。
面对这样的局面，中国自行车协会要在几年内实现锂电自行车比重达到20%的目标似乎有点困难。但是，我们也应该看到国家当前推进发展环保新能源的决心。而目前锂离子电池的价格也在实现不断的下降。因此，随着锂离子电池成本实现更大幅度的下跌后，锂电自行车替代铅酸电池自行车的进程也将会得到进一步的加快。 原文来自 http://lidianchiblog.i.sohu.com/blog/view/214523528.htm