这是根据拱桥特有的受力情况确定的，折减系数也是根据经验确定，据我了解目前拱桥受力计算还没有一套精确的数学模型。
请专家再解答，我对拱桥非常有兴趣，外形比现在的各类桥梁都漂亮，耐久性也是没有其他桥梁可比拟的。

其实对于拱桥计算，简单地看作是一座简支梁桥放在拱圈上。对于车道荷载作用，首先是作用在简支梁上，然后通过拱上立墙和拱顶，再传递到拱圈的，如果考虑所有的车道荷载全部由拱圈来承担，这个也说得过去。但通过仔细分析，其实拱上构造在传递力的过程中，也由自身变形和简支梁桥台（拱脚上的立墙）分担了一部分荷载，这个在拱桥设计里叫做“拱上构造联合作用”。这里的意思是“当车道荷载产生正弯矩时......是这样的”。这个是考虑设计的合理性论证（这种计算尤其对于陡拱的折减比坦拱折减大）。

说得很透彻！

拱的计算如果要考虑拱上建筑与主拱圈的联合作用，拱上建筑的结构的应符合计算所预设的条件，不知道这个预设的条件具体指的是什么？规范的条文解释也不全，是不是实腹式拱就不能考虑拱上建筑联合作用？

[ 本帖最后由 truefeixiang 于 2012-3-26 12:50 编辑 ]

版主，能具体点嘛，就比如为什么车道荷载产生拱圈负弯矩的时候不折减了。

实腹式拱桥更要考虑拱上建筑联合作用，有些拱上侧墙在实际观察中它还承担了部分水平推力。