前不就参与做了一个桥检动载试验，桥梁是一个三跨变截面连续梁桥，桥宽8m，桥长25m+36m+25m，利用拾振器在做跳车试验之前，未加任何荷载测得的中跨跨中基振频率是3.4Hz 可跳车试验时检测出的振动频率却是2.28Hz，为何出现此种情况，本人是桥检新手，望各位高手不吝赐教
前不就参与做了一个桥检动载试验，桥梁是一个三跨变截面连续梁桥，桥宽8m，桥长25m+36m+25m，利用拾振器在做跳车试验之前，未加任何荷载测得的中跨跨中基振频率是
3.4Hz 可跳车试验时检测出的振动频率却是
2.28Hz，为何出现此种情况，本人是桥检新手，望各位高手不吝赐教
2楼
这就对了。去看看《结构动力学》（同济大学教程）。
对于桥梁来说，整体的固有频率和各部位的频率都是有差异的。而对于单自由度体系，无阻尼频率f=1/(2π)√(K/m);对于桥梁来说，跨中的刚度和自重之比与桥台的刚度和自重之比都有差异，即根号内数值的区别，所以测量出来的频率就不一样。
当然，还有约束条件不同，反映在结构各部分的抵抗变形能力也不同，刚度当然也不同（自由度的阻尼振动频率）。
不知道对不对，请指正。
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3楼
我觉得动载测试基频本身的准确度就有待提高，所以我觉得你的数据也没什么。
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4楼
有两种情况，一种可能是跳车后车辆未熄火，拾振器采集的是车辆竖向振动频率，一种可能是整体桥面较窄，跳车后车辆未及时离开桥面，且车辆自重较大，引起车桥整体频率下降。
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5楼
经过相关分析及后续研究发现，是由于车辆自重引起的，通过换算发现结果两次侧得的结构相符，同时也谢谢各位的热心答复
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6楼
呵呵，试验车辆的重量有这么大的影响，我以前没注意过，学习了。
这桥桥面窄，跨度也不大，试验车辆重量才会有如此大的影响。
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7楼
一般在动载试验的跳车中，多是等车辆驶离桥面后再看余震引起的振动，这是的振动可以说受迫振动，测的频率和脉动测的频率应该差不多！
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8楼
是有误差的
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