华能汕头电厂1999年2号汽轮机高压转子弯曲事故情况通报
1999 年4 月12 日，华能汕头电厂2 号机组在大修后的启动过程中，因漏掉
对高压缸法兰加热左右侧回汽门的检查，左侧汽门实际开度很少，使高压缸左右
法兰温差严重超限，监盘又较长时间没有发现，造成高压转子大轴弯曲事故。造
成这起事故的直接原因是运行人员责任心不强，严重失职，运行管理薄弱与规章
制度不健全也是造成事故的重要原因。这种因左右法兰加热不均导致高压缸转子
弯曲事故近年来还是第一次发生。华能国际公司汕头电厂对这起事故的调查处理
是严肃认真的，及时查明了原因，分清了责任。为共同吸取事故教训，现将华能
汕头电厂“设备事故调查报告书”(摘要)转发，希望各单位认真结合本单位的实际
情况，加强对职工的职业素养与岗位责任的教育，健全规章制度，使各项工作规
范化、制度化、同时，加强对运行的管理；杜绝工作中的不负责任、疏忽大意的
行为，维护各项规章制度的严肃性，防止类似事故重复发生。
设备事故调查报告书(摘要)
一、设备规范
汽轮机为亚临界一次中间再热、单轴三缸三排汽、冲动凝汽式汽轮机，型号为
k 一300-170—3，额定出力为300MW。高压缸主汽门前蒸汽压力为16.2MPa、
温度540℃，高压缸排汽压力为3.88MPa、温度333℃。汽轮机高中压汽缸分缸
布置，高压缸采用双层缸加隔板套型式，蒸汽的流向设计成回流式，高中压缸设
有法兰和螺栓加热装置，高压转子采用整体锻造式结构。
二、事故前工况
#2 汽轮机用中压缸冲转，机组的转速为1200 转/分， #2 机B 级检修后第一次
启动，处中速暖机状态；高压缸正在暖缸，高压缸法兰及螺栓加热已投入；主汽
及再热蒸汽温度压力正常，各缸体膨胀、差胀、振动值均在正常范围。
三、事故经过
4 月11 日，#2 机组B 级检修结束后，经过一系列准备与检查后，#2 机于4 月
12 日15 时55 分开始冲转，15 时57 分机组冲转至500r/min，初步检查无异常。
16 时08 分，升速至1200r/min，中速暖机，检查无异常。16 时15 分，开启高压
缸倒暖电动门，高压缸进行暖缸。16 时18 分，机长吴X 令副值班员庄XX 开高
压缸法兰加热进汽手动门，令巡检员黄×开高、中压缸法兰加热疏水门，操作完
后报告了机长。16 时22 分，高压缸差胀由16 时的2.32mm 上升2.6lmm，机长
开启高压缸法兰加热电动门，投入高压缸法兰加热。1 6 时25 分，发现中压缸下
部金属温度高于上部金属温度55℃，机长安排人就地检查中压缸及本体疏水门，
无异常，经分析认为温度测点有问题，联系热工处理。17 时13 分，热工人员将
测点处理完毕，此时中压缸上下缸温度恢复正常。17 时27 分，投中压缸法兰加
热装置。17 时57 分，主值余××在盘上发现#2 机#2 瓦水平振动及大轴偏心率
增大，报告值长。13 时02 分，经就地人员测量，#2 瓦振动达140μm，就地明显
异音，#2。机手动打闸，破坏真空停机。18 时08 分，#2 机转速到零，投盘车，
此时转子偏心率超出500μm，指示到头，#2 机停炉，汽机闷缸， 电动盘车连续
运行。18 时18 分至24 分，转子偏心率降至40—70μm 后，又逐渐增大到300μm
并趋向稳定， 电动盘车继续运行。
在13 日的生产碰头会上，经过讨论决定：鉴于14 小时的电动盘车后，转子偏
心率没有减少， 改电动盘车为手动盘车180 度方法进行转子调直。并认为，高
压转子如果是弹性变形，可利用高压缸上、下温差对转子的径向温差逐渐减少，
使转子热弯曲消除。经讨论还决定，加装监视仪表，并有专人监视下运行。
13 日12 时40 分起到18 时30 分， 三次手动盘车待转子偏心率下降后，改投
电动盘车，转子偏心率升高，并居高不下，在300μm 左右。15 日19 时20 分，
高压缸温度达145℃，停止盘车，开始做揭缸检查工作。
四、设备损失情况
1. 转子弯曲最大部位在高压缸喷嘴和平衡汽封处，最大弯曲值0.44mm。
2.平衡汽封磨损严重，磨损量约1.2mm，磨损部位在下部左侧；高压后汽封的下
部左侧磨损约0.30mm ； 高压第6 、7 、8 级隔板阻汽片下部左侧磨损约
0.80- 1.00mm，第9、10 级阻汽片下部左侧磨损约0.40-0.60mm； 第l、2、3 级
阻汽片下部左侧容损约0.60--0.80mm.第4、5 阻汽片下部左侧有少量磨损。
3、高压缸后油挡下部左侧和上部左侧局部钨金磨损严重，钨金回油槽磨去一半
约1.00mm，高压缸前油挡钨金齿左侧磨去0.35mm，铜齿磨去约0.45mm。
五、事故发生扩大的原因
4 月12 日16 时18 分，运行人员在操作#2 汽机高压缸法兰加热系统的过程中，
漏掉了对高压缸法兰加热左右两侧回汽门的操作(或检查)，使得高压缸左侧法兰
加热回汽门开度很小，右侧法兰加热回汽门全开；当16 时22 分，机长开启高压
缸法兰加热电动门投入法兰加热后，从16 时27 分起。高压缸左、右两侧的法兰
的温差开始增大，56 分时达100℃(左侧法兰金属温度为150.43℃，右侧为
250.45℃)。在高压缸左右温差大的期间，运行监盘人员没有及时发现，因而造成
高压缸缸体膨胀不均，转子偏心率增加，高压缸内动静摩擦，轴承油挡磨损，高
压转子弯曲。
六.事故暴露的问题
1.部分运行人员工作失职，责任心不强。#2 机大修后运行人员未对系统进行启
动前的全面检查。机长在下令投入高压缸法兰加热系统时，考虑不全面，下令不
准确，没有要求操作人对高压缸法兰加热系统中的阀门的状态进行细致的核查；
在#2 机上监盘的机长、主、副值班员，监视机组的主要运行状态不认真，#2 机
高压缸左右两侧法兰温差增大及转子偏心率增大达38 分钟没有发现；值长对机
组启动过程中的重要参数跟踪监视不到位，掌握机组的运行工况不全面。
2.运行部在技术管理上存在漏洞，投产已两年，运行规程还不够完善，现场没有
正式的《机组启动前各系统检查卡》和。《启动期间专用记录表：已有的《整组
启动操作卡》可操作性差。
3. 运行部贯彻落实五项重点反措不及时， 不得力。结合现场实际制订和执行
重点反措的实施细则落实不到位。
4.参加机组大修后启动的运行行政、技术管理人员。未能很好地履行对运行人
员执行运行规程状态的监督和技术把关的职责，没有及时发现汽机重要参数严重
超限的重大问题。
5.电厂领导对各级安全生产责任制落实不力，对有关规章制度、规程的建立；
健全检查督促力度不够，对运行管理要求不严，对上级下达的反措没有认真研究，
贯彻落实。
七、事故责任及处理情况
此次事故是由于运行人员操作检查不到位，监视运行参数不认真、工作责任心不
强造成的设备损坏事故。
1.机长吴×，在下令操作#2 汽轮机高压缸法兰加热系统时。操作命
令不明确、不全面，漏掉了高压缸法兰加热系统中的手动回汽门；同时他在开
启高压缸法兰加热电动门投入法兰加热后。没有对法兰左右两侧的温度进行全过
程的跟踪监视和调整。也没有向监盘人员作出交代，对此次事水负有主要责任。
2.值班员余××监盘不认真，没有及时发现高压缸法兰左右温差及转子偏心率增
大等事故象征，工作责任心不强，对此次事故负有重要责任。
3.汽机运行专工田×对运行技术监督管理不力，贯彻五项重点反措不得力、不
及时，未能及时编写《汽机启动前各系统检查卡》和《启动期间专用记录表》，
在#2 机大修后启动过程中，跟踪监督和技术指导不到位，对此次事故负有重要
责任。
4、副值庄××在监盘时不认真，没有监视高压缸法兰左、右两侧的温度及转
子偏心率等运行参数，对此次事故负有重要责任。
5、值长张××，在#2 机组大修后启机操作过程中，没有要求本值人员用典型
操作卡操作，对高压缸法兰加热的操作没有实行有力的监管，对#2 机值班员监
盘不认真没有及时纠正，掌握#2 机组运行工况不全面，对此次事故负有重要责
任。
6.运行部主任王××(同时还是#2 机组大修调试组组长)，副主任童XX 对运行
人员管理不严，贯彻落实规程制度和安全措施不力，落实各岗位安全责任不到位，
现场监督指导不够，对此次事故负有一定责任。
7.生产副厂长张××分管运行部，对运行管理工作要求不严，贯彻落实五项重
点反措布置后，检查落实不够，对此次事故负有直接领导责任。
8.生产副厂长李××作为#2 机组大修总指挥，对此次事故负有领导责任；厂长
郑××，作为全厂安全第一责任者，对此次事故负有领导责任。
七、防止事故的对策
1、立即组织运行人员针对此次事故找出存在的问题，举一反三，吸取教训。
要求每个运行职工写出对“4. 12”事故的认识和感受。
2. 运行部立即组织编写《机组启动前系统检查卡》、《启动期间专用记录表》，
完善细化汽机运行规程及《机组启动典型启动操作票》。
3. 运行部要根据汽轮机制造厂的规定制定机组在各种状态下的典型启动曲
线、停机曲线和惰走曲线。
4.对照总公司提出的五项重点反措，运行、检修、燃料、生产、行政部（保卫）
要进一步制定完善的实施细则。
5、在全厂范围内，立即开展一次查思想、查管理、查隐患、查制度、查火险
的安全活动。
6. 健全各项安全生产规程制度，完善技术管理，进一步加强安全生产保证体
系，全面落实各级安全生产责任制。
7.强化技术培训，进一步提高各级人员的技术素质，近期利用学习班时间组织学
习安规、运规和重点反措，在五月--六月由运行部和安监部门组织进行闭卷考试。
今后要把运行人员的培训工作作为经常性工作长抓不懈，逐步提高运行人员的素
质水平。
8.在这次事故处理中，采取停盘车的方法进行直抽是不慎重，也是不科学的，
幸好汽缸温度较低，未引起事故扩大，今后要严格执行运行规程和制造厂的有关
规定，避免类似的事件发生。