今天去施工现场，发现吊车梁中间加劲肋与下翼缘都没有连接，只与上翼缘有连接，而且《钢结构规范》也是这样规定的。请问高手们这是什么原理？
今天去施工现场，发现吊车梁中间加劲肋与下翼缘都没有连接，只与上翼缘有连接，而且《钢结构规范》也是这样规定的。请问高手们这是什么原理？
2楼
概念上理解为上翼缘受压，受压的会存在屈曲的情况，只有用加劲肋控制受压翼缘宽厚比吧
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3楼
谢谢您的回复，我看书上说有集中力的地方一般设置加劲肋，设在上翼缘处是不是因为吊车轮压产生集中力的原因啊？还有，为什么不跟下翼缘连接上呢？
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4楼
在构造上和受力上都 不请允许焊接，受拉区进行焊接影响受力，减少残余应力的作用，
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5楼
楼主的问题有意思，题目和后面的内容说的不是一码事。
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6楼
局压验算不够。
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7楼
期待高数的指点啊。。。。。
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8楼
吊车梁上翼缘受压，行车的集中荷载作用在上翼缘，用加劲肋加强避免上翼缘屈服，并不与下翼缘焊接以避免残余应力影响吊车梁受拉区，并能起到提高整体稳定的作用。知道的不多，正要请教各位前辈！
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9楼
看看那本红皮的钢结构设计手册，估计能找到答案。因为使用过程中焊接的吊车梁此处附近都会出现裂缝，反而不利于受力！
所以都是按照刨平顶紧不焊执行。
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本帖最后由 supermaa 于 2011-11-25 10:13 编辑 ]
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10楼
吊车梁上翼缘受压，行车的集中荷载作用在上翼缘，用加劲肋加强避免上翼缘受压而弯，还有一般上面的钢板比下面的钢板厚
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11楼
吊车梁受拉翼缘是不能用焊接连接的。
在吊车梁反复作用下，疲劳应力会作用于吊车梁受拉区。
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