最近参与我们炼厂里一台双速电机故障的处理。我有一个不明白的问题就是为什么在电机空载运行时低速反而电流较大（140amp)而高速空载运行电流相对较小(65amp)。电机低速额定功率为75千瓦，高速而定功率为150千瓦。额定电压为480V美国这边不知道和国内是否相同？这边这种双速双功率电机通常低速是接1,2,3 出线头至电源，高速运行短接1,2,3，然后接4,5,6出线头至电源。电机低，高速运行转换由三个接触器（低速，高速，短接1-2-3）来实现。
最近参与我们炼厂里一台双速电机故障的处理。我有一个不明白的问题就是为什么在电机空载运行时低速反而电流较大（140amp)而高速空载运行电流相对较小(65amp)。
电机低速额定功率为75千瓦，高速而定功率为150千瓦。额定电压为480V
美国这边不知道和国内是否相同？这边这种双速双功率电机通常低速是接1,2,3 出线头至电源，高速运行短接1,2,3，然后接4,5,6出线头至电源。电机低，高速运行转换由三个接触器（低速，高速，短接1-2-3）来实现。
有没有什么公式来推导，来说明电机空载运行时低速反而电流较大（140amp)而高速空载运行电流相对较小(65amp)？
2楼
美国和中国的双速电机，接线方式是一样的。或许全世界都是这样的吧。
从你描述的情况看，与我过去遇到过的一个电机有些类似。对空载电流大的电机，除了看看空载电流外，还应该注意空载功率因数。如果空载功率因数比较低（比如：0.2左右），一般是和电机制造有关。
不知道你们的电机是否为非标准产品，如果是非标准产品，如果你打开电机，观察转子和定子之间的间隙，一定是非常大的。过大的间隙，是造成功率因数过低的原因。
因为其磁路的空气感抗过大，造成功率因数降低。但电机的额定负载电流未必超标，只是空载功率因数非常低。也就是说，空载电流中，有功分量比较小，但无功分量非常大，电流表指示的空载电流自然比较大。
解决的办法有两个：重新制造和加功率因数补偿器。
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本帖最后由 xuchaohua9953 于 2011-11-16 15:21 编辑 ]
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3楼
楼主说的现象，个人无法全面解说，只从原理上分析一下：
因这电机是75KW（低速）/150KW（高速），极有可能是高低速相差一倍。
功率=转速X转矩，转速高一倍，功率只大了一倍，转矩是不变的。
在额定转速（额定转矩）下，（转子）电流相等（转矩相等，电流同时也相等）。
那么，在空载时，绕组极数变少（高速），两绕组串联，阻抗增加，所以，高速空载电流比低速时（绕组并联）电流小。
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4楼
电机堵转时电流会很大，甚至会烧毁电机。
电机在启动过程中，电流很大，随着转速增大，线圈受电磁反作用力作用，电流减小。
所以，电机在低速运行时，电流要大于高速运行。主要原因：电磁力。
不知对不对，请大家指教。
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5楼
原理方面楼上说的对！
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6楼
看看《电机学》，反电动势与转速成正比，所以电机堵转电流很大，很正常
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7楼
多谢区管，这个关于绕组串并联的解释如果能用图表示一下就更好了
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8楼
电动机输入电源----电流在定子与转子之间产生电磁感应-----电磁同极排斥-----推动转子（定子是固定的）------转动做功-----传动带动其它设备
这是电机运行最基本原理
启动时，s=1，转子漏电抗最大，转子侧功率因数很低（0.3左右），因而，启动时转子绕组电流有功分量很小；启动后，转子侧公路因数大幅度提高，全速时大约0.9样子。
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9楼
恩，这个解释比较容易理解，也就是说，有功分量一定，无功分量很大，导致总电流变大。我可以告诉你这个电机的铭牌上标示在低速50%负载运行条件下，功率因数为0.4左右，所以再空载运行条件下功率因数我猜就更低了。
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10楼
转速慢电磁阻力大，电流就大，快了反而阻力小了。功率越大的电机越是这样。
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11楼
推汽油桶，放倒的，刚开始费劲，可是转起来后就省力气很多，打个比喻，呵呵
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