大家好。首先自我介绍。我做车用空调好几年了，回头看看，却发现设计蒸发温度是如何实现的都不知道，请各位老师指点！首先说下我的看法，车用空调和家用的有点区别，我做空调时候，一般我是按照需要的能力大小，先选压缩机，选好后，配置相应的冷凝器，膨胀阀我用的基本都是1.5冷镦的，然后依据经验选配蒸发器，观察各参数，不合适的话我就调蒸发风量和蒸发器散热面积。但很多情况下我的蒸发压力都匹配的比较低，不知道是什么原因，向各位请教！
大家好。
首先自我介绍。
我做车用空调好几年了，回头看看，却发现设计蒸发温度是如何实现的都不知道，请各位老师指点！
首先说下我的看法，车用空调和家用的有点区别，我做空调时候，一般我是按照需要的能力大小，先选压缩机，选好后，配置相应的冷凝器，膨胀阀我用的基本都是1.5冷镦的，然后依据经验选配蒸发器，观察各参数，不合适的话我就调蒸发风量和蒸发器散热面积。但很多情况下我的蒸发压力都匹配的比较低，不知道是什么原因，向各位请教！
2楼
你在设计选型时的工况要选正确，运行参数接近设定范围即可达到。
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3楼
这个你说的我就不太明白了，你所说的运行参数就是我这里指的设计参数。
如果这样子的话，那我先确定工况，就按照国标执行，使用环境也按照。那又该如何做到呢！
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4楼
蒸发换热器换热能力是否发挥？
其能力大小是否偏小？
冷媒是否合合适？。。。
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5楼
你说的这些我知道。但不要偏离了我的主题。我只问蒸发温度是怎么设计选型的，如何知道你选配的东西就能达到这个蒸发温度，只需要提供个思路即可。譬如空调和冰箱的蒸发温度不一样子吗实现的 ，或者有人说冷媒不一样，那我就问同一种冷媒的，又有人说是控制蒸发压力的。这里我就不懂了，你选型的东西你是如何知道蒸发压力的！！！！请问各位高手不惜赐教！
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6楼
楼主的问题，如果要细究的话，靠几句话确实很不容易说清楚
其实前面几位说的都不错
设计时根据使用工况（要求温度）使用条件（比如换热形式，风冷水冷）可以确定蒸发温度（也就确定了蒸发压力）
同时根据各种条件选配合适容量的压缩机，蒸发器，冷凝器，以及节流装置（这些可以通过查表，和计算取得）
比如压缩机的选配，就要根据制冷剂的设计工况蒸发压力下的吸气比容，根据制冷剂的单位质量制冷量，确定系统单位时间的制冷剂循环量，再换算确定压缩机的排气量，然后可以根据厂家的产品样本选则压缩机。
而蒸发器冷凝器，也有厂家提供的技术样本（也就是在什么换热形式下，什么蒸发温度冷凝温度下，这种换热器有多大的换热量）
节流装置也一样，根据设计蒸发温度和制冷量可以查样本的。
几样东西都要选配适当，才能得到原先期望的运行工况
也就是说，并不是先对设备选型，然后再考虑如何保证蒸发压力
而是在选型时，就把蒸发压力作为选型依据之一
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7楼
同一个设备，在不同蒸发压力蒸发温度下，设备的制冷量是不同的（即使其他条件都一样）
所以在选型时，必须把蒸发压力作为选型依据
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8楼
对于汽车空调，本人没有实际经验，也只能是姑妄说之，楼主姑且听之，不必过于当真
针对楼主说的蒸发压力偏低的问题，是调节节流装置，还是调节换热部分，我个人觉得先要看制冷量是否满足要求，同时观察回气过热度。
如果蒸发压力偏低，制冷量不能满足要求且回气过热度很高，那么我认为应该考虑是否节流装置选配偏小或制冷剂不足
如果蒸发压力偏低，制冷量不能满足要求，但回气过热度很低，那么考虑是否蒸发器换热量偏小（包括换热器面积问题和循环风量问题）
如果蒸发压力偏低，制冷量可以满足要求，而回气过热度偏高，那么可能是系统整体配用偏大，但当前的制冷剂循环量相对这个系统的容量来说过小
如果蒸发压力偏低，制冷量可以满足要求，而回气过热度偏低，那么系统整体配用偏大，但蒸发器换热量偏小
但汽车空调的情况略复杂，本身压缩机的转速要根据发动机的情况变化，冷凝环境以及面对的服务区域（车厢）的温度变化范围也很明显，所以一般来说汽车空调的蒸发压力变化范围相对比较大。
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9楼
首先我在这里谢谢各位导师的不惜赐教，使我对模糊的问题有了一定的了解与认知。
尤其是感谢楼上的那位，分析的很有耐心，也很谦虚，谢谢！小弟的QQ 570670964希望大家有兴趣的加上多聊聊，多多帮助！
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10楼
第二：楼上说的压缩机的选项我有一定的认识，但我不明白的是，这个蒸发压力到底是保证的还不是很明白2.虽然我也是学校毕业的 但又都还给老师了，现在只是有点理论，遇到实际问题的时候还能下手 ，但就是新设计的时候总是心里没有把握，不敢做过多的说明！也就是心里没底，尤其是对风口处风温度也就是蒸发温度（蒸发压力）相关问题点！
有老师对这比较了解的，请多多帮忙！
renzhaobao@163.com有相关资料的请发给我学习！
拜求！！！！
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11楼
蒸发压力对应蒸发温度。
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