我觉得应该先明确一下：
什么是吸气量与排气量。
问题就很明确了。
请斑竹给个明确的定义。衡量单位。

这个问题应该相对的看，我个人意见，关键应该在“量”这个字上。
1.压缩机每个瞬间的吸气量和排气量在数量上是相等的，不然这个损失去哪里了呢。
2.在机组无故障运行前提下，吸气量取决于压缩机压比、节流元件开启度和热负荷；排气量取决于压缩机压比、冷凝压力和节流元件开启度，它们的变化是相互关联的。
所以，“数量相等，同步变化”

吸气量取决于压缩机压比、节流元件开启度和热负荷；排气量取决于压缩机压比、冷凝压力和节流元件开启度？
不明白能否给出解释？

请看27楼说法。吸气量随压缩比变化。

支持1楼的评论。

机组运行过程中，运行工况是发生变化的，压缩机输气系数自燃也是变化的，其吸气量和排气量肯定是变化．这没什么可讨论的．关键在于知道不同工况下压缩机对应的制冷量，也就是其吸气量．

个人观点，仅供参考！
就这个问题，我再谈一下本人的看法。
1.实际排气量和理论排气量一定不相等。所以提出了容积效率的定义。理论情况下，压缩机转速不变，吸气量就不变，排气量也就不发生变化，但实际上由于受到各种因素的影响，压缩机转速会发生变化。所以不相等。
2.实际上压缩过程中，吸气量和排气量也不想等。由于受到泄漏，预热的影响，所以压缩机吸气量和排气量不相等。

其实对于在一个问题，我认为没有那么麻烦，对于一个制冷系统，实际的工作过程中，除了开机的一刻，吸气量大于排气量外（但是幅度不会太大），工作过程中吸气量应该是中等于排气量。
开机时刻吸大于排的原因：
1. 制冷剂的流动增加了润滑油对其的吸收，所以在开机初吸入的一部分制冷剂气体先被润滑油吸收。
2. 活塞式压缩机气缸与活塞之间的余隙作用，使得吸入的一小部分制冷剂被滞留在余隙之间，而不能排出，从而造成了吸大于排，但是这种情况只存在于活塞往复的第一个行程，接下来，滞留的制冷剂会填补下个行程的余隙。
对于泄漏这种可能性我想除非是在报废的机组有可能存在！
当机组运行稳定之后，吸气量 = 排气量是一定的，否则有进无出，那么多出来的那部分跑到哪去了？
最起码的质量守恒定律都不符合嘛。

1.活塞式压缩机是其中的一种形式，现在采用很少。螺杆式压缩机就没有余隙容积。
2.压缩过程中，又从排气段泄漏到吸气端的制冷剂也有压缩过程中的的高压气体泄漏到吸气端呀，看问题多思考。
师弟，水平还不错，但是要好好考虑呀！

哈哈，向大师兄看齐！
支持版主！