冷媒溶解在冷冻油,启动时,由于油的黏度少,产生泡沫化现象,导致压缩机油润滑不良,容易烧机.

厂家提供的价格都比较高
况且会介绍你非他家没法用.
出了问题不是厂家的责任等等.

为什么黏度小，就会产生泡沫？为什么就会造成润滑不良？能不能从根本上给出解释？

电加热把制冷剂加热气化出去，这部分制冷剂去那里了？
油加热真正的目的是减小润滑油的黏度还是把溶解其中的制冷剂加热出去呢？

油加热的目的应该是两者兼有吧.

那部分变成气态从高压走了吧。。。

能不能给出具体的图片或者解释？这个问题也困扰了我很长时间，难道曲轴箱还有排气口通到冷凝器？

压缩机就像一个单向阀啊，低压这边压力高可以往高压走，但高压压力高是过不来的。。。不然怎么压力怎么累积啊

之所以有的机器增设液路电磁阀，就是不希望停机后的静态系统中自然冷凝的液态冷媒下沉到处于低位的低压部分（从膨胀阀～压机排气口的部分）里，然后低压部分中本身所有的冷媒如果发生冷凝，进入压缩机后，通过电加热将其搞成气态，此时低压部分的压力自然上升，高于平衡压以后，就会通过压缩机走到高压部分了。

对25楼～30楼的讨论，探一下个人想法，请大家指正。
1、个人感觉，曲轴箱加热器的主要目的，还是为了使曲轴箱内润滑油中溶解的制冷剂尽量少，防止再次启动时其中溶解的大量制冷剂瞬间沸腾，冲到压缩机中造成压缩机内大量失油，以及压缩机油击（主要指活塞、涡旋机）
2、加热后的制冷剂蒸气跑到哪里了？
应该是跑到温度低的地方了。由于曲轴箱加热器的存在，使得压缩机内的温度要比蒸发器高5℃以上（曲轴箱加热带的安装要求也是这样的），而压缩机和蒸发器之间的压力是一样的，温度低的蒸发器中自然就是气液两相制冷剂（处于饱和状态），而压缩机中的制冷剂则处于过热状态。
如果不设曲轴箱加热器，则压缩机内和蒸发器内都处于饱和状态，饱和状态也就是气液制冷剂共存的状态，出现液态制冷剂自然就溶解到润滑油中了。
如果是在夏季，跑到冷凝器是不可能的。因为冷凝器的制冷剂饱和温度大大高于蒸发器，若压缩机在室外，则可不用打开电加热带。
如果是冬季，气态制冷剂是完全可以通过压缩机排气口进入室外侧的，因为吸气侧压力可以大于排气侧压力。
因为膨胀阀出是液体，蒸汽不可能从这里进入冷凝器，由于膨胀阀关得不是很紧，冷凝侧和蒸发侧的微量液态制冷剂交流是可能的。

应该这样理解：
1，空调中使用电加热会更好些，加热有开油温比较高，这样开机时带回来的液体就会吸热蒸发，不会使冷冻油的粘度降的太低。这样可以在机器起动瞬间，冷冻油能给压缩机内部各零部件充分的润滑，这样可以增加压缩机的使用寿命，从而使整个机器的使用寿命加长。
2，放空气应该是在冷凝器的最顶部发，，如果是停机比较长的时间，系统中的制冷剂经过充分冷却后，再放空气那么，黄的东西会很少，你放空气可能是制冷剂冷却的时间不够长，才会把排汽中夹带的部分冷冻油给放出来