道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”

性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连

接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑

其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞

跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护

林带共同联成绿色走廊。

1、城市道路的植物配置

城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在

改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动

车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境

，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。

1.1、城市环城快速路的植物配置

通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作

；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，

并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行

人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。

出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝

道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不

允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。

1.2、分车绿带

指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车

道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各

有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通

安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮

的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在

嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样

，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草

坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以

达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草

地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带

上。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如

说在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及一些低矮灌木。

1.3、行道树

指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降

尘、降噪减少污染的作用。比如有绿城之称的郑州以及其他中部城市喜欢用冠大荫浓的悬铃木等

。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、

草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提

高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配

置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散.由于城市中的各种

架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条

件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄一般在1-2m又加上土质差、人为因素等导致了行道树

根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，

七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。

1.4、路侧绿化　

路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。从广义上讲路侧绿带

也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤

本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此

绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破

坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道，例如洛阳的关林大道道

路两侧的绿化带宽度为17m，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物品种多样化，形成了较好的

植物群落。这样只有把路侧绿带和建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。