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隅撑的设置是主要为了解决柱受压翼缘的稳定问题。对中柱来讲，如果两边的吊车梁在同一标高上，则可认为柱两翼缘均有支撑点，此时不需设置隅撑；如果柱两边的吊车梁不在同一标高上，高差大且又无其它措施保证柱受压翼缘稳定的（桁架、系杆等），此时可设置隅撑。高差小时，可根据具体情况来考虑是否需设置隅撑。
吊车梁的计算模型简单，实际与计算应该能较好的吻合，设计方面应无问题；另外觉得螺栓的松动如果是由刹车力引起的，那么主要还是由横向刹车力引起的，首先从设计的角度来讲上翼缘的螺栓主要是用来抵抗横向刹车力的，纵向刹车力应通过两根吊车梁之间的连接板来传递，最后传到有支撑跨，通过有支撑跨吊车梁的下翼缘连接传至柱子（此处连接构造应特别处理）；再从纵向刹车力与横向刹车力的数值大小来看（可通过一台10吨的吊车计算看一下），两值差不是太大，但横向刹车力（单边）仅由一根吊车梁的两个节点承当，而纵向刹车力是由多根吊车梁的多个节点分担。
如果施工及用钢量允许，且设计人员认为有必要通过隅撑来提高吊车梁的安全度，本人认为隅撑的设计应考虑吊车的纵横向刹车力的影响，与柱或吊车梁的连接可采用焊接或高强度螺栓连接