摘要：公交停靠站设置不合理，会导致道路通行能力的下降，针对目前城市公交停靠站设置常见的问题，根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型F规模与道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决这些问题的可行方案。关键词：公交停靠站 港湾式公交停靠站 非港湾式公交停靠站 交叉口一体化设计[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-5 16:58 编辑
：公交停靠站设置不合理，会导致道路通行能力的下降，针对目前城市公交停靠站设置常见的问题，根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型F规模与道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决这些问题的可行方案。
关键词：公交停靠站 港湾式公交停靠站 非港湾式公交停靠站 交叉口一体化设计
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本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-5 16:58 编辑 ]
2楼
谢谢，你这个是纯理论的东西，其实我是想要技术上的具体关于港湾式停靠站设计的尺寸
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3楼
收下了 好好研究一下 哈哈
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4楼
交停靠站设置不合理，会导致道路通行能力的下降，针对目前城市公交停靠站设置常见的问题，根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型F规模与道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决这些问题的可行方案。
关键词：公交停靠站 港湾式公交停靠站 非港湾式公交停靠站 交叉口一体化设计
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5楼
:victory: 最近正好做一公交站台方案，合理建议可以参考，谢谢
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6楼
你没做过道路吧？请不要妄加评论。
具体尺寸在规范不是都有么（城市道路设计规范就有），不过里面的加速度和减速段的尺寸偏大，具体实施过程取到20-25m差不多了。
这篇论文我觉得挺好，其实现在很多公交站设置的位置都没有经过认真的斟酌
比如距离交叉口的最小距离、公交线路转弯给直行车辆影响等等
经常出现一辆公交车堵死一条路的现象……
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