我们这个市政电气板块还是蛮热闹的，在此我想提个问题请大家帮帮忙解答一下：大家平时做做道路路灯设计用什么系统？TT还是TN-S呢！如果是TT系统到底上不上漏电开关，上的话怎么选择漏电容量？100mA吗？我原来用TN-S系统做了一个设计，出线电缆是5芯（L1/L2/L3/N/PE）的.审图的建议采用TT系统，出四芯电缆（L1/L2/L3/N）,然后再通长敷设一根φ12圆钢做接地保护。但是出线开关又不选择漏电开关，说容易误动作，很是恼火啊。我看规范说的，TT系统是必须要漏电开关做保护的啊！
大家平时做做道路路灯设计用什么系统？TT还是TN-S呢！如果是TT系统到底上不上漏电开关，上的话怎么选择漏电容量？100mA吗？
我原来用TN-S系统做了一个设计，出线电缆是5芯（L1/L2/L3/N/PE）的.
审图的建议采用TT系统，出四芯电缆（L1/L2/L3/N）,然后再通长敷设一根φ12圆钢做接地保护。但是出线开关又不选择漏电开关，说容易误动作，很是恼火啊。我看规范说的，TT系统是必须要漏电开关做保护的啊！
还有就是大家平时是怎么控制路灯的，怎么配线呢？我现在的做法是双臂路灯进两路三相电缆，一路管人行道侧灯，一路侧管机动车道灯，都是跳接。下半夜全部关掉人行道侧灯，机动车道关掉两相，以便节能。但是会造成三相不平衡，这个问题大家是怎么解决的呢？
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本帖最后由 pz30 于 2010-3-12 13:56 编辑 ]
2楼
TT系统跟TN-S系统在路灯工程上都碰到过，没有规范说必须采用TT或是TN-S。
后半夜关掉人行道侧路灯不影响三相不平衡。
车行道侧关掉两相，只要对称L1、（L2、L3），(L1)、L2、（L3），（L1、L2）、L3也不会造成3相不平衡。
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3楼
那做TT系统的时候有没有做漏电开关呢？如果上了漏电开关，怎么实现对灯的控制，原来是靠断相考虑的。三相电流矢量和不等于零，漏电开关会跳闸。
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本帖最后由 pz30 于 2010-3-12 13:56 编辑 ]
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4楼
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:lol 对版主的这句话不是理解：车行道侧关掉两相，只要对称L1、（L2、L3），(L1)、L2、（L3），（L1、L2）、L3也不会造成3相不 ...
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这样接线，既然断了两相了，怎么还会三相平衡呢？
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5楼
谢谢提供，学习了！！
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6楼
大家没有类似疑惑吗？:L 还是我真的OUT了！
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7楼
(审图的建议采用TT系统，出四芯电缆（L1/L2/L3/N）,然后再通长敷设一根φ12圆钢做接地保护。)
我认为仍然是TN-S系统,只不过是原来的PE线用圆钢代替.
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8楼
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怎么说呢。其实这个TT系统的圆钢是不和配电箱处的PE端子相连的，只是同一回路上各盏灯相连。按要求至少距配电箱20米以外。当然这是理论上的要求，施工现场有时蛮难满足。
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9楼
我的问题是想问上TT系统的时候，大家是不是用漏电开关。要是不使用怎么保证末端单相短路灵敏度的要求。假设用了漏电开关，又怎么实现灯具的半夜或全夜的控制呢？前提是出的每个回路是三相电。
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我是倾向于用TN-S系统的:lol
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10楼
我看了好多都是TN-s接地系统的，TT的用的很少了吧
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11楼
路灯没见过带漏电开关的，路灯一般都采用过电流速断保护或短延时保护。景观照明一般采用漏电保护。
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