本人的理解 因为恒荷载一旦形成，其变化的可能性较小，其被超越的概率较小，而活荷载随着使用功能的改变等其荷载随意性较大，被超越的概率较高，因此取较大的分项系数而降低被超越的概率，满足概率理论极限状态设计的要求。

多谢您的解释，还有这1.2和1.4的数值是根据什么来确定的呢？

这就是可靠度的基础问题了！

好东西

这涉及概率的问题。 因为恒荷载一旦形成，其变化的可能性较小，其被超越的概率较小，而活荷载随着使用功能的改变等其荷载随意性较大，被超越的概率较高，

恒载变化小，分项系数可以小一些，可变荷载变化较大，系数较大，这样设计的结构才可以较省！

好像不是笼统的1.2和1.4吧，《荷载规范》3.2.5提到：
3.2.5 基本组合的荷载分项系数，应按下列规定采用：

　　1 永久荷载的分项系数：

　　1)当其效应对结构不利时

　　—对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；

　　—对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；
2）当其效应对结构有利时
　　—一般情况下应取1.0；

可变荷载的分项系数：
　　—一般情况下应取1.4；
　　—对标准值大于4KN/m2 的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3.

楼上说的很对，我也只是举最典型的一个例子来说明这个问题

这样 我还想问大家个问题
什么是“当其效应对结构有利时”或“当其效应对结构不利时”？
怎么判断?

另外,活荷载还有组合值系数