建筑基础设计规范和关于土力学方面的书上都有

设计时如果同时考虑到了车道荷载和车辆荷载，直接在河堤上开是没有一点问题的。

查一下汽车荷载是如何计算的
印象理正岩土好像有这个选项

汽车荷载通常是化成等效土重计算的

汽车荷载是活的吧，主要就是这个要取准

公路部门的路基设计规范里好像有讲，是按路的等别设定的！

似可由稳定计算确定堤的坡度。

关于这个问题在《水工挡土墙设计规范》里有提到，可按交通部门的规范将汽车荷载转换成等代荷载。
具体算法请参见《公路桥涵设计规范》（JDG D60-2004），可将车辆荷载转换成等代均布土层厚度，（这个土力学也有讲的）采用h=G/Blγ。

关于堤顶兼做公路（道路）的堤防设计及过车安全间距问题：
1、基本荷载类型——堤防迎水面：堤身受到水压力+基础土压力；背水面堤身受到活（动）荷载+堤身回填土压力（如果基础将河水截断或堤后基础排水很好就不存在渗漏水或地下水的扬压力）。
2、将汽车荷载转换成等效活荷载。
3、按滑弧法或瑞典工程师法（水利部门常用的结构计算办法）对堤防砂砾石或土砂石堤身、护坡面（砼、浆砌石）进行稳定分析计算，只要满足堤防结构稳定要求的堤顶过车间距就是可行的，同时还要满足交通安全要求。
4、堤防稳定计算需要的堤身材料地质参数φ、c值等最好做实验取得（类比或参考类似项目可研阶段还行）。