对于此机组，我没有讲清楚，怪我！！此机组是用于飞机在地面时，此空调风管接到飞机上进行空气调节的，所以不会运行特别久，通常2个小时，有的甚至几十分钟，由于风管较长，这就要求风量大，出风温度低，此条件下请楼上根据我的描述再判断下，多谢。

补充下，对于结霜后如何除霜还是有很多可行又实用的方法的，但是对于此厂家宣称的低送风温度下无结霜，我是严重怀疑啊，如果能做到无结霜，真的是一大突破啊，所以，我非常想知道到底是怎么做到的？呵呵！

我没有见过这个机组,根据你的描述,可以推见这并不是普通家用或商用空调机,而是应用于特定场合.
1.我觉得你对“低温送风无结霜”这个概念抠得太死了,任何一个机器都有它特定的使用条件,在此范围内做到这一点是可以的.比如像你说的,只工作几十分钟或一两个小时,即使零度送风,如果蒸发器片距合理的话,是完全可以不结霜的.低温冷库蒸发器片距都大于9MM,如时用在这里,你认为它会结霜吗?
2.此种机器给飞机机仓调温,是使用全新风呢,还是怎样?如果是全新风,对环境湿度有无限制?在南方,98%的相对湿度也不是什么奇怪的事情,这样的除湿量对空调来说也是一个严骏的考验.
3.你是否见过此机,仔细观察一下它的结构就明白了阿?

1.对于此种机组，我是比较熟悉，怎么应用的也很熟悉，但是无论是国内的还是国外的产品，都需要除霜，有的是停机化霜，有的是热气除霜，还有的是逆循环除霜，因为场合的原因，出风温度都为0度左右，而出风量是根据机型大小选择的，一般在3000-12000m3/h，增大蒸发器的片距是可以减缓结霜的，但是不能无限制增大，太大了制冷量也就衰减严重，不会超过6mm的，而且机组尺寸不能过大，是要挂在登机桥下的。
2.是用管道将全新风直接供给飞机使用，会加一个除水器，但湿度控制不是很严格，在南方机场使用确实是个很大的考验。
3.我只了解国外的产品，国内的了解的少，即使见到机组也很难了解结构，因为蒸发器是全密封的，除非能看到厂家随机资料。

制冷系统蒸发器是否结霜与机组运行工况与空气的湿度有关，只有蒸发温度低于冰点温度才会出现结霜。日本学者目前研究的新型疏水涂膜在制冷系统蒸发器应用后发现，疏水涂膜能够一定程度上抑制霜层在蒸发器表面的形成与生长。

发一张系统图分析下，71-73为蒸发器，51-54为冷凝器，41-44为压缩机。

关于此类技术我看过很多文章，但是实际应用成功的却很少！

从图上看,43.43两台压机是预处理空气的,72.73两蒸发器为冷冻空气用的,将水份析出后,,再经41.42压机降温后送出
没搞过空调,这只是我的推测
从理论上讲,此系统是先将空气进行除湿处理,再调节后送出,对出风口而言是可以做到低温送风而不结霜.
出就是说,空气并不是一下子就将到0度的,而是分两次,前期降温的目的就是除湿.24应是发热管,是低环境温度时加热用的.看来这个玩艺还是四季型的.

无论是国内还是国外的产品，系统原理都一样，都是蒸发器降温除湿的，经过理论计算，无法保证在最后的蒸发器出口温度降到0度以下，而湿度降到不结霜的程度，除非有另外的除湿措施。

不知道目前有什么经济有效的除湿措施能应用在此种结构的机组中！