北京六环路丰沙斜拉桥完成转体,稳稳地与两侧桥梁实现对接。记者从市首发集团获悉，这是国内第一座采用墩顶转体的桥梁，也是世界上采用此项工艺转体吨位最大的桥梁。

　　16时，位于桥下的丰沙铁路暂时断路，16：10，市有关负责人与首发集团负责人一起，按动了转体电钮，分布在斜拉桥两侧的千斤顶开始抻拉。斜拉桥以肉眼很难辨别的速度，慢慢地扭曲着身体。“丰沙铁路为电气化铁路线，运输十分繁忙，平均每8分钟就有一列火车通过”。据介绍，由于铁路桥位于高路堤上，如何又快又安全地在当地卵石土地区的铁路上架起高架桥，又不干扰正常的铁路运输，成为他们设计的关键。丰沙桥位于门头沟三家店水库东侧，与铁路相交角度为40度，全长263米，桥墩高21.5米。此次采用的墩顶转体就是桥在墩上转体，而桥墩不动，转体的重量达15000吨，转体的桥长度为182米。“转体时减少了桥墩的重量，降低了设计难度，同时，减少了对铁路路基的影响，还节省了材料用量，降低了造价30%至40%。

　　3月6日，西六环8#标段由中铁六局北京铁建公司承建的双幅转体桥顺利完成了大桥转身，成功实现与两端引桥对接。标志着西六环公路建设中的控制性工程——“京原铁路转体桥”完成了凌空跨越铁路施工。

　　该双幅转体桥，总长158米，分上、下行两幅，构成双向4车道，单幅桥宽13.75米，凌空跨越京原铁路，与铁路呈33.05度交角。两座各重5198吨重的转体桥，在由计算机操控的4台400吨级牵引式液压千斤顶带动下，沿逆时针方向同步转动，用时33分钟顺利完成了转体跨铁路施工。大桥转体就位后，桥梁底面距离钢轨约7.6米，保证了列车安全畅行。

　　京原铁路桥转体工程是西六环实现如期通车的关键控制工程。此次双幅同步转体施工的顺利完成为今后同类型施工积累了经验，也为西六环全线如期通车提供了保证