里面的配电柜不知道是哪家做的来。。。。。。。！

就是进线故障的话，还应有一路呀！不可能都暴了吧！汗。。。。。。。！

母联柜爆了也没这样严重的情况，估计事故只是报道了表面！或者根本就不是一备一用，而是两路线都带负荷，造成了母联柜故障以后机场瘫痪！

两路线同时都带负荷，用在机场电力系统内看来是满可怕的！

估计这么大个机场没这么弱智的问题，估计是高压部分故障，而油机部分由于长期没有使用，也没有启动起来，

肯定是母联开关起火影响面较大,如只是开关问题很快就解决了,搞不懂为何要停那么久.

也有楼上的同感，认为检修（抢修）方案有问题。
母联柜事故，在这种重要场合首要任务是恢复供电，时间要求在UPS、EPS的蓄电池放电允许时间内恢复！
方案很简单：把通向母联柜的铜排拆除（20分钟内可完成），先恢复其中可靠的（损坏程度轻的，修复快的）一段先送上电，就能维持机场正常工作。
再修复未送电一段与母联柜之间的母线，同时修复母联柜，修复后，送另一段（修复的一段），把负荷转到修复一段（低压肯定是双回路，倒闸时不用停电），然后修复第一次送电的一段（与母联柜之间的母线），母联断路器可能已损坏，找厂家马上送一台同型号规格的来（实际没有母联断路器也能正常供电了）。这样的抢修方案，不可能会停电5小时。

按我这样的设想，20分钟就能恢复供电！！！

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2009-8-13 00:36 编辑 ]

个人瞎猜：
这种地方可能没有检修电工（起码没有高压检修工），事故一发生，领导围拢一大堆，出主意的很多，真正能动手的很少，叫来电力公司的时间就需要二小时！再加上什么专家分析故障，开什么修复的指挥部重要会议！等决定抢修方案出来，时间已过3个多小时！
真正让电力公司抢修的时间，只用2小时就够了。

转帖（从网上抄来的，就能证明上楼的想法）：
据国家电网成都电业局调度中心主任洪行旅介绍，昨日10时14分，双流机场110KV民航变电站10KV分段930开关着火，10KV1、2段母线负荷失去，造成民航站10KV侧失电；双流机场被迫部分关闭，使用备用电源。
　　洪行旅告诉记者，成都电网供机场有两条主供电源：110KV顺航线、110KV羊航线，昨日两条主供电源带电运行一切正常。由于两条主供电源的供电都输送到双流机场110KV民航变电站，经过该站两台主变压器降压为10KV后，分别送至航站楼等各个受电点。据悉，在两台主变压器的低压侧，有两个总路开关，分别接在两段10KV母线上。由于两个总路开关都能感受到昨日出故障的短路电流，所以同时出现故障。
　　成都电业局相关人士表示，事故发生后，国家电网为双流机场110KV民航变电站提供电源的两座220KV的变电站密切监视设备运行，随时为110KV民航变电站恢复供电做好操作准备工作。
　　成都电业局相关人士表示，110KV民航变电站线路及变电站，属于双流机场自己的产权，由双流机场自行建设及运行维护。事故发生后，国家电网四川省电力公司调度监测到电力变化后得知事故情况，立即启动了应急预案，提供应急发电车、检修、调试、保护的相关技术支持，迅速组织60余名变电运行专业人员，出动10余台抢修车辆，协助双流机场民航变电站进行抢修、检查设备、巡视线路。 到昨日下午，已经初步确定停电原因是双流机场110KV民航变电站10KV分段930开关着火。抢修人员制定了应急方案，隔离故障设备，恢复了双流机场的用电。

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2009-8-13 00:48 编辑 ]

不明白，既然两段母线均带负荷运行，就说明母联分段开关不会投入使用，怎么会起火呢？不明白啊不明白，难道母联开关是处于合闸状态的吗？那肯定会出问题的！