互通式立交是路与路之间连接的交通枢纽，车辆的进出均是通过立交实现的，所以立交处的交通量往往比较大且集中。由于我们目前所建的高速公路在收费方式上基本为封闭式收费，这样在立交的布置上为了便于集中收费，统一管理，大部分采用了将立交的匝道置于高速公路的两侧，通过引线将立交匝道连接起来的，并向前延伸与被交叉公路平面相交的方式。这样在立交引线与交叉公路的连接部处就产生了T型平交口，这部分是互通式立交中的一个重要组成部分，有时甚至是决定整个互通式立交的通行能力、服务水平和交通安全的关键部分。因而在立交设计时，就需要将平交口纳入其总体设计中，进行必不可少地渠化设计。
2．平面交叉的渠化设计
渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上将有着明显的差异性。然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生。这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果。⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点。⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故。⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。
3．互通式立交的T型平面交叉
3.1 被交叉公路为双车道
互通式立交的被交叉公路为双车道的情况，在目前集中式收费的互通式立交中应用比较普遍，因此在设计中如何解决这方面的问题，对于T型平交口的渠化设计是一个很重要的部分。
（1） 交叉处直行和转弯交通量均不大时：
在这种情况下被交叉公路不需增避中央分隔带，或者是导流岛，即可解决左转等候车道，只需留供一辆车辆等候左转弯的停车位。在交叉口处可设一个水滴形的导流岛，必要时还可根据具体情况在其两侧各加一个小的三角形的导流岛，以达到渠化的目的。具体设计时可参照图一进行，图中车道宽度为3.5米，遇有不同情况时可根据具体情况对一些尺寸作些相应的改变。被交叉公路交通量不大，或者非机动车不多时，可以用这类渠化形式。例如渭潼高速公路的赤水立交，该立交位于渭南市最东边，交通量不大同时非机动车辆也不多，在被交叉公路的T型交叉口设计中，采用了一种比较简单的渠化方式，仅在引线一侧设了一处水滴形分流岛，对被交公路在平交口范围内的路面采用局部加宽的方法，这样可使部分交通流分流，减轻了交叉口的压力。同时针对被交公路的具体情况，未在其路中心设中央分隔带，仅通过划线的方法使车辆分道行驶。通过这些渠化手段满足了驶进驶出立交的车辆能迅速安全地通过交叉口，提高了平交口的通行能力，以最少的工程量满足了平面交叉的基本要求，达到了渠化的设计目的。