:) 对于“一年数千人的招生这个数据你有什么根据？”，全国以20所开设港航专业的高校计，每所学校每年招60人。

:lol 大家继续热烈讨论

楼上的莫非是大版主？:o

中交下属设计院及工程局有：
中交一航院；中交二航院；中交三航院；中交四航院、中交水规院；
一航局；二航局、三航局、四航局、天津航道局、上海航道局、广州航道局
还有地方的设计院及施工单位。
从事港航工作的人还是很多的。

传统的设置该专业的院校（90年代扩招以前）就大工、天大、河海、青岛海洋、长沙交通、重庆交通、南京航运等8家，其中大工、河海各2个班，长沙和重庆好像也是2个班，其它好像一年一班。
现在的可以查查高校招生目录，不过以海大为例，招生一个班30人，加上转专业的最后毕业时每年都是50～60人。长沙理工更是一年就有10个班，300多人。大工、河海、天大的招生都翻番了。新设置该专业的院校包括清华、同济、上海交大、天津建工……即使真到不了数千，两千应该还是有的。
招生人数增多并不是单独开版的充分理由，现在一个班从事相关专业的能有几人？我们班大约1/3，10来人，常来论坛的也就设计院这三两个人。因此在大水利里面还是个小众的专业。
14楼列举了很多单位，这没有错。不过这其中又有多少是从事港工的呢？中交集团的核心业务是“基础建设”而不是“水运工程”。罗列的五家设计院中每个都有500～800人，可是他们的目标都是综合甲级或者总承包，其中管理、铁路、公路、机场、隧道、市政、建筑、规划占了多少？勘察、检测、监理、岩土、电算、机电、通控又占了多少？真的算下来，每家充其量也就100来号人，其中来论坛的又能有多少？
施工单位中水运工程的比重占多少？与公路、铁路、水利、围海造陆等等相比，只怕也不占优势，相应的人员投入也就高不了，这其中有多少是技术人员？又有多少人来论坛？
论坛这几年的发展是有脉络可循的，应该没有前几年快，或许是工作太忙了，来看看的多了，来讨论的少了。这时候与其单独开版，还不如现实一些，丰富现在的板块。不妨参观一下同在水利论坛里的“水工设计”之类，或者结构论坛、给排水论坛、建筑论坛。

国际上通行的观点是有大水利的从上游的水资源开发利用，中游的整治、河港、航道、水系、水电，到下游的海港、海岸防护、沿海人工岛。
而大土木的概念就是“民用工程”，与“军事工程”相区别，因此国际上往往还包括结构工程（含除建筑学以外的工民建）、海洋工程、机械工程等等。
单独有港工规范的国家不多了。英国有BS6349，国家标准，不过地基、土力学、水文、勘察等都和其他行业通用。德国有EAU，是将国家标准DIN中有关的条目、专题综合编排、指引了一下，本身只是个协会标准。日本的港口建设标准已经由官方的交通运输省发布的标准退化到社团法人级的协会发布的指南了，更谈不上国家标准JIS了。韩国标准是抄袭日本标准的，也是以协会名义发布的。美国没有国家或联邦一级的港口标准，设计中常常遵从陆军工程兵团（USACE）或某些州一级的指南。法国标准中上世纪70年代以后就没有单独的港口标准了。澳大利亚标准中只是对BS6349提供了一份补充AS4997。前苏联由联盟建设委员会颁布过港口设施规范，主要谈有水运特色的冰、波浪、水流，还需要其它行业标准的配合才能使用，最后一版是1986年的，解体后各国就没有替代标准出现了。

我还是不能认同楼上的观点，顺便再谈几点抛砖引玉。
1、我国的规范就是炒来炒去的，你看编制说明里引用的都是那几本，港口的地基规范与其他工程的规范有很多关键地方是不同的，土力学作为基本力学学科当然与其它行业计算理论基本相同，水利工程的土力学不也是与其它行业相同吗？但是分项系数的选取是不尽相同的，水文、勘察更是独具特色。
2、港工的发展不能仅从招生上就看出来，的确我国的海岸线虽然长但是已经基本全面开发，但是水利工程有何尝不是呢？而且设立水工专业的学校比港工的多，招生更多，这些毕业生的发展在哪里？
3、按教育部的专业分配，港口航道与海岸工程包括河流泥沙及治河工程，港口水工建筑工程，水道，航道（或整治）工程，海洋工程，修造船水工建筑物工程，规模很大、范围很广。
4、搞工程的基本每天都很忙，上网的时间很少，我来到网易的时候，全国只有筑龙和网易有港航版块，现在港航的论坛相当多，你到网上搜索一下就能找到，我提出独立开版的目的是促进港行的发展，目前网易港航版块太不醒目，通过点来点去才能进来交流，不火也就不奇怪了，但是火不是开版的最终目的，交流是最重要的，哪怕我的提议使港行版块的链接出现在醒目的位置上也是一种贡献，要不大家争来争去的真的没什么意义。
5、港工最终会发展为一个独立行业，人们改造大海，战胜大海的勇气和信心不会减，深水防波堤、开敞式码头、填海造地、修造船水工建筑物、海洋工程建筑物等将会使港工发展壮大。

支持开辟港工专用版块

作为港航的从业者，我是很支持panshu99的观点，
但是港航实际上很多时候是被边缘化了，
港航确实没有一个很系统的、完整理论体系，
更多的是借鉴其他学科的理论，或者是说和其他的学科相混淆，
你在内河，很多时候，你不知道你是在做水利工程还是做港航工程。
你在沿海，很多时候，你不知道你是在海洋工程还是港航工程。
虽然很多时候，有很明显的定义，但是这种交叉是不可避免的
所以，我觉得港航在水利论坛下也不是没有他的道理
要让更多的人知道港航和认可港航，还有一段路要走

就是。港航的出路是不多。
常常别人不知道我是干什么的。

非常有理，强力支持！