金华城市规划设计院朱先生：
电梯最小载重量不得小于0.8吨
根据《住宅设计规范》、《高层建筑设计防火规范》的要求，12层以上的单元式住宅要设消防电梯。高度超过32米，层数没有达到12层的高层建筑同样要设消防电梯。消防梯最小载重量不得小于0.8吨。高层建筑发生火灾时，消防梯可以充当临时汇水的功能。塔式住宅只有一个单元的，不管是一梯两户还是一梯四户，允许只设一部电梯。但必须同时满足3个条件，即：层数不能超过18层，高度不得超过50米，每一层不能超过8户；另外还要做剪刀梯。
18层以上的建筑套用一类建筑的标准，需设两部电梯。电梯最小载重量不得小于0.8吨。使用较小的轿厢尺寸，甲方（房地产公司）设计上可能为了降低成本，但如果载重量仍在允许的范围之内，不能由此说甲方（房地产公司）违反了设计规范，只是乘坐者的舒适度有差别。
浙中律师事务所律师蓝林茂：
符合《住宅设计规范》就可以
《住宅设计规范》对高层住宅电梯有规定：
七层及以上住宅或住户入口层楼面距室外设计地面的高度超过16米以上的住宅必须设置电梯。
十二层及以上的高层住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，其中宜配置一台可容纳担架的电梯。
候梯厅深度不应小于多台电梯中最大轿箱的深度，且不得小于1．50米。
另外除电梯以外还有楼梯，对楼梯设计也有规定。在正常情况下已能满足住户的生活要求，一般家具可以通过电梯搬运，大的家具可以通过楼梯搬运，或拆卸后搬运。对开发商而言，只要所建造的房屋符合《住宅设计规范》就可以了。

某物业管理有限公司郭先生：
建议成立服务队为住户搬运
建议成立一支具有专业高空吊装设备和技术人员的社区便民服务队。业主需要运送大件物品时，开发商就派服务队工作人员上门服务，帮助完成货物的搬运。此举可避免业主对开发商配建小电梯而引发的纠纷。
建设局科勘处：
看设计是否符合规范
对电梯的验收主要是质量验收和是否符合设计要求。7层以上的住宅要配备电梯。看电梯是否符合要求，首先要看设计单位的设计情况，设计是否符合设计规范，施工有没有按照设计图，图纸是否通过审查批准，施工过程中是否存在更改的情况。普通电梯搬运家具是比较困难，但如果要求民用住宅也像医院或大型商场一样，同时配备载货电梯和载人电梯，也是不太现实的。住宅交付后，电梯还要通过有关部门的专门检测。
某品牌电梯金华市场部经理
黄成永：退房理由不充分
一般搬东西不允许使用电梯。要看具体情况而定，住户以这样的理由提出退房不是很充分。何况电梯是供住户上下通行使用的，住户搬东西时要看电梯的轿厢而选择有利的空间堆放货物，东西可以竖着放或斜着放或者横着放。
浙江中兴隆泰置业公司工程部范工：爱惜电梯最终受益是业主
现在很多业主往往对开发商的做法不理解。比如，开发商不赞成业主在装修过程中使用电梯搬运黄沙、水泥等装潢材料，但为了方便业主，还是同意通过电梯搬运装修材料。事实上，这样做往往会给电梯带来一定的损害。而且业主入住后，要按标准交纳物业管理费。今后电梯的维护维修费用还是由业主承担的。如果电梯保养得好，直接受益的还是业主。
现在，杭州、上海等大城市高层住宅小区的做法是在屋顶上装滑轮，用卷扬机或其他机械设备把大件物品吊上去。能拆卸的小件物品可以从电梯搬上去，不能拆卸的大件物品从外面吊上去，通过阳台再搬进室内。
这种做法在技术上是可行的，也是成熟的。通过机械搬运具有费用省（费用比人力搬运要便宜1/3左右，而且楼层越高越划算），对电梯的损害小，被搬运物品本身的磕磕碰碰也小等几方面的优点，本地高层住宅小区不妨借鉴。

锦绣金华销售部经理孙悦：
高层建筑不应少于2部电梯
锦绣金华的设计符合设计规范，并经过建设、规划部门审批。如果通不过审批，也就拿不到施工许可证。高层建筑不应少于2部电梯，其中一部要带消防功能。锦绣金华高层住宅在设计上为一梯四户，四户配备两部电梯。国家强制性规范要求电梯载重量不得小于800公斤，内空在1.7～2平方米之间，符合设计标准。
市特种设备检测中心郑先生：
客梯不是运货的
电梯安装后，一般都要经过电梯公司的安装人员调试。一般情况下，新装电梯不允许住户马上使用。电梯公司对出厂以后的电梯进行自检，安装后向质量技术监督局报检。住宅交付后，再由技术监督部门按照国家检验规程，对电梯的操作性、电梯质量、运载性、安全性等方面进行逐条检验。另外，电梯大小并不是由住户一个人说了算的，多少套房子、多少住户需要配置几台电梯，由开发商根据人流量多少来设计，而不是根据个人意愿来决定的。
另一方面，从严格意义上来讲，客梯应该是载人的，一般不作运货之用。但大件物品搬不上，也确实给住户带来麻烦。从楼梯上搬运，可能楼道比较窄，通过电梯搬运会更方便一些。这样的话，住户可以想办法请开发商、电梯公司维修保护人员在场指导下搬运，既不损坏电梯，又可达到目的。
市民任先生：
买房时看仔细
这个问题目前在金华比较普遍。这件事也给其他市民提了一个醒，今后买高层住宅时应该注意电梯的大小。一般图纸上会标明电梯的大小、尺寸，消费者买房时应该多留个心眼。
市民徐先生：
买现房可避免这个问题
以前不管是多层住宅还是高层住宅，消费者都是看到图纸或者沙盘模型就购买房子的，所以房子交付后会带来很多这样那样的问题。
现在市区高层住宅现房很多。现房销售可以避免很多问题。消费者通过现场看房后，不发现问题最好，即使发现问题还可以决定买还是不买。这样的话，主动权就掌握在消费者自己手里了。

市民肖小姐：
凡事多替客户着想


虽然电梯本身符合设计规范，也通过了相关部门的验收，但开发商更应该从人性化的角度来考虑这个问题，最大限度地满足消费者的使用要求，提高居住的舒适度。这不是能由条条框框的规范所能限定和制约的。就像住宅的户型设计一样，虽然没有硬性指标规定得房率为多少，但提高单位面积的得房率，在同等面积的住宅内营造最舒适的生活空间应该是开发商积极努力的目标。
凡事多从客户的角度考虑，这会是开发商在今后激烈的房地产市场竞争中赢得客户的有效手段。
市民姚先生：
规划设计应适当超前
目前市区在建的房地产开发项目中有相当一部分是高层住宅。随着高层住宅的普及，高层建筑小区入住率的提高，很多以前从没碰到过的问题可能都会凸现出来。今天出现的是电梯问题，明天还会出现其他问题。如果开发商在规划设计时能适当超前一些，更多地为住户考虑一些，相信很多问题可以避免。

电梯技术的发展趋势
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在2001年11月我国加入世界贸易组织使中国经济向全球一体化的方向又迈进一大步。中国市场将更加开放，贸易更加自由，这就是说更多国外产品将参与国内市场竞争，而且产品价格由于关税降低将非常有竞争力。面对日益严峻的市场环境每个企业首先考虑如何生存。要生存下去就必须提高企业竞争力，在所能够改变竞争规则的因素中，技术变化属于最显著的一种。如何在电梯技术方面保持领先地位从而保持企业的竞争优势？首先企业管理者必须清楚了解电梯技术发展状况，并制定一个企业电梯技术发展战略，才能使企业不但能够生存并且可以得到发展。在今后一段时间内电梯技术发展趋势是什么?

（1）环保。当今世界非常清晰地认识到生存与发展的关系：不环保就无法生存，没有生存根本谈不上发展。绿色理念在全球已经深入人心，绿色理念是电梯发展总趋势。有专家预言"谁最先推出绿色产品并抢占市场，谁就掌握市场竞争主动权"。发展趋势主要有如下：不断改进产品的设计，生产环保型低能耗、低噪声、无漏油、无漏水、无电磁干扰、无井道导轨油渍污染的电梯。电梯曳引采用尼龙合成纤维曳引绳，钢皮带等无润滑油污染曳引方式。电梯装璜将采用无（少）环境污染材料。电梯空载上升和满载下行电机再生发电回收技术。安装电梯将无需安装手脚架。电梯零件在生产和使用过程中对环境没有影响（如刹车皮一定不能使用石棉）并且材料是可以回收的。


（2）驱动系统使用永磁同步无齿曳引机。由于永磁同步无齿曳引机与传统的蜗轮、蜗杆传动的曳引机相比具有如下优点：a)永磁同步无齿曳引机是直接驱动，没有蜗轮、蜗杆传动副，永磁同步电机没有作异步电机所需非常占地方的定子线圈，而制作永磁同步电机的主要材料是高能量密度的高剩磁感应和高矫顽力的钕铁硼,其气隙磁密一般达到0.75T以上，所以可以做到体积小和重量轻。b)传动效率高。由于采用了永磁同步电机直接驱动（没有蜗轮蜗杆传动副）其传动效率可以提高20％～30％。c)永磁同步无齿曳引机由于不存在一个异步电机在高速运行时轴承所发生的噪声和不存在蜗轮蜗杆副接触传动时所发生噪声，所以整机噪声可降低5～10db(A)。d)能耗低。从永磁同步电机工作原理可知其励磁是由永磁铁来实现的，不需要定子额外提供励磁电流，因而电机的功率因数可以达到很高（理论上可以达到1）。同时永磁同步电机的转子无电流通过，不存在转子耗损问题。一般比异步电机降低45％～60％耗损。由于没有效率低、高能耗蜗轮蜗杆传动副，能耗进一步降低。e)永磁同步无齿曳引机由于不存在齿廓磨损问题和不需要定期更换润滑油，因此其使用寿命长，且基本不用维修。在近期如果能尽快解决生产永磁同步电机成本问题，永磁同步无齿曳引机将代替由蜗轮蜗杆传动副异步电机组成的曳引机。当然将来超导电力拖动技术和磁悬浮驱动技术也会在电梯上应用。

（3）电梯产业将信息化、网络化。电梯控制系统如何与网络技术相结合将是未来电梯设计的主流趋势。在21世纪的今天如何提供用户满意产品和服务已成为关系到各企业生死存亡问题。电梯上网能确保为客户提供更优质全程的服务。在将来各大品牌厂家为了生存和发展都会在公共网络系统中建立自己电梯网站（电梯专用平台），这也是一条必由之路，电梯上网主要是实现以下功能：a)用网络把所有电梯监管起来，保证电梯安全运行，确保乘客安全。当电梯出现故障时，电梯通过网络向客户服务中心发出信号使维保人员能及时准确了解电梯出现故障的原因及相关信息，客户的人身安全是否受到威胁，并在第一时间内赶赴事故现场进行抢修，同时通过网络对在电梯内乘客安慰，把电梯出现故障的负面影响降到最低。也可以通过电梯网络在规定时间内自动扫描每台电梯各部件以发现事故隐患做到事先维修，减少停梯时间，提高企业的服务质量。b)电梯网上交易（电梯商务网站）。

现在传统营销体系是人对人的销售（或面对面销售），由于需要大量销售人员，其销售成本高昂。如果通过电梯商务网站这个网络传播媒体，就可以大大降低销售成本。在网上你可以展示自己产品的特点、功能、外形和尺寸、以及所需土建尺寸。如在网上填写你的项目有关数据，它会自动进行电梯流量计算，并根据计算结果提供N个电梯配置（包括电梯型号、载重量、速度、停站数、候梯时间、运行时间）方案供用户选择。如果用户需要也可以马上得到各个方案报价，你还可以在网上签订购销合同，通过网上银行支付货款，从而完成购销合同。当然也可以在网上下载自己认为有用的任何资料，以供日后选购时使用。c)利用网络快速、准确特点，降低制作成本。在中国加入WTO后，各个企业（特别是合资、外资企业）为降低成本全球采购是必然，避免在采购过程中受到各种不正当手段的影响，利用电梯网站招标和竞标可以保证采购价廉物美的电梯零部件，其运作非常低廉。

也可把已定点所有外购件生产厂、配套厂通过网络联网，厂家在接到订单后，通过技术部安排生产明细表和零部件制作分工表即可通过网络快速、准确地给外购件生产厂、配套厂下达生产指令，并指示交货地点（通常为减少从生产厂到组装厂再到工地来回运费直接运到工地），同时通过网络通知被厂家认可的专业安装队进场安装电（扶）梯。安装完成后，安装队在网上向厂家和有关政府部门申请验收。总之从销售到安装和售后服务许多工作都可以通过网络完成，而且费用低、快速、准确、服务质量好。


（4）蓝牙技术在电梯上应用。安装过电梯的人都知道放线、对线是费时、费力、极容易错的工作。如果控制屏与召唤系统通过蓝牙技术连接起来实现无线召唤将会是电梯控制的另一场革命同时为我们带来巨大好处。a）安装期将减少30％以上，其直接好处是降低安装成本，客户也因从订梯到使用电梯周期费用减少和提高现金周转率。b)在电梯上使用蓝牙技术一定会使电梯控制系统大量使用最新最快微机，这将会进一步提高电梯整机可靠性，故障率大大降低，控制精度也进一步提高，带来的结果是电梯更加舒适，平层更加准确。同时这也为将来通过网络检查电梯状态成为可能，特别是电梯事先维修可以做到更好更全面，也进一步加快企业电梯上网。c）旧梯改造更加容易，所需时间、费用将会减小。根据统计表每年将有5万台旧梯进入更新改造市场，该技术使用将会产生巨大社会效益和企业效益。相信任何企业都不会放弃这个机会。e)很好地解决了电梯控制与外围设备的兼容和联系。特别是可以把电梯和扶梯归纳到大楼管理系统或智能化管理小区系统中。

（5）在电梯向高技术发展，同时我们也清醒认识到中国人均收入低，对价格特别敏感，在这个特殊环境下，市场迫切需要简单、可靠的普及型电梯。在将来这类电梯约占中国电梯总需求一半以上。这类电梯特征是：电梯配置满足最低使用要求，但价格非常低廉，故障率很低，可靠性很高，经久耐用，在其使用寿命中基本不用维修，而且使用方便。这一类型电梯技术发展方向主要是：a)高新技术和新材料在制作电梯零部件的应用。如在零部件表面加高科技涂料，使其使用寿命大大延长。用价格低廉可靠性高的普及型电脑代替价高可靠性低的电梯专用电子板来控制电梯。b)制作工艺改进。零部件工艺改进使产品价格降低，同时更加耐用。生产工艺和方式改变。可使这类电梯生产方式和现代大规模汽车生产方式一样，采用流水线生产方式。而且产量很高，年产4～5万台电梯。c)大量使用标准件。这类电梯的零部件几乎所有都是在市场上可以采购标准件。

电梯安装验收规范

GB 10060—93
国家技术监督局1993—12—27批准 1994—08—01实施



1 主题内容与适用范围

本标准规定了电梯安装的验收条件、检验项目、检验要求和验收规则。

本标准适用于额定速度不大于2．5m／s的乘客电梯、载货电梯，不适用于液压电梯、杂物电梯。



2 引用标准

GB 7588 电梯制造与安装安全规范

GB 8903 电梯用钢丝绳

GB 10058 电梯技术条件

GB 10059 电梯试验方法

GB 12974 交流电梯电动机通用技术条件



3 安装验收条件

3．1 验收电梯的工作条件应符合GB 10058的规定。

3．2 提交验收的电梯应具备完整的资料和文件。

3．2．1 制造企业应提供的资料和文件：

a． 装箱单；

b． 产品出厂合格证；

c． 机房井道布置图；

d． 使用维护说明书(应含电梯润滑汇总图表和电梯功能表)；

e． 动力电路和安全电路的电气线路示意图及符号说明；

f． 电气敷线图；

g． 部件安装图；

h． 安装说明书；

i 安全部件：门锁装置、限速器、安全钳及缓冲器型式试验报告结论副本，其中限速器与渐进式安全钳还须有调试证书副本。

3．2．2 安装企业应提供的资料和文件：

a． 安装自检记录；

b． 安装过程中事故记录与处理报告；

c． 由电梯使用单位提出的经制造企业同意的变更设计的证明文件。

3．3 安装完毕的电梯及其环境应清理干净。机房门窗应防风雨，并标有“机房重地，闲人免进”字样。通向机房的通道应畅通、安全，底坑应无杂物、积水与油污。机房、井道与底坑均不应有与电梯无关的其他设置。

3．4 电梯各机械活动部位应按说明书要求加注润滑油。各安全装置安装齐全、位置正确，功能有效，能可靠的保证电梯安全运行。

3．5 电梯验收人员必须熟悉所验收的电梯产品和本标准规定的检验方法和要求。

3．6 验收用检验器具与试验载荷应符合GB 10059规定的精度要求，并均在计量检定周期内。



4 检验项目及检验要求

4．1 机房

4．1．1 每台电梯应单设有一个切断该电梯的主电源开关，该开关位置应能从机房入口处方便迅速地接近，如几台电梯共用同一机房，各台电梯主电源开关应易于识别。其容量应能切断电梯正常使用情况下的最大电流，但该开关不应切断下列供电电路：

a． 轿厢照明和通风；

b． 机房和滑轮间照明；

c． 机房内电源插座；

d． 轿顶与底坑的电源插座；

e． 电梯井道照明；

f． 报警装置。

4．1．2 每台电梯应配备供电系统断相、错相保护装置，该装置在电梯运行中断相也应起保护作用。

4．1．3 电梯动力与控制线路应分离敷设，从进机房电源起零线和接地线应始终分开，接地线的颜色为黄绿双色绝缘电线，除36V以下安全电压外的电气设备金属罩壳均应设有易于识别的接地端，且应有良好的接地。接地线应分别直接接至接地线柱上，不得互相串接后再接地。

4．1．4 线管、线槽的敷设应平直、整齐、牢固。线槽内导线总面积不大于槽净面积60％；线管内导线总面积不大于管内净面积40％；软管固定间距不大于1m，端头固定间距不大于0．1 m。

4．1．5 控制柜、屏的安装位置应符合：

a． 控制柜、屏正面距门、窗不小于600mm；

b． 控制柜、屏的维修侧距墙不小于600mm；

c． 控制柜、屏距机械设备不小于500mm。

4．1．6 机房内钢丝绳与楼板孔洞每边间隙均应为20～40mm，通向井道的孔洞四周应筑一高50mm以上的台阶。

4．1．7 曳引机承重梁如需埋入承重墙内，则支承长度应超过墙厚中心20mm，且不应小于75mm。

4．1．8 在电动机或飞轮上应有与轿厢升降方向相对应的标志。曳引轮、飞轮、限速器轮外侧面应漆成黄色。制动器手动松闸扳手漆成红色，并挂在易接近的墙上。

4．1．9 曳引机应有适量润滑油。油标应齐全，油位显示应清晰，限速器各活动润滑部位也应有可靠润滑。

4．1．10 制动器动作灵活，制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上，松闸时应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于0．7mm。

4．1．11 限速器绳轮、选层器钢带轮对铅垂线的偏差均不大于0．5mm，曳引轮、导向轮对铅垂线的偏差在空载或满载工况下均不大于2mm。

4．1．12 限速器运转应平稳、出厂时动作速度整定封记应完好无拆动痕迹，限速器安装位置正确、底座牢固，当与安全钳联动时无颤动现象。

4．1．13 停电或电气系统发生故障时应有轿厢慢速移动措施，如用手动紧急操作装置，应能用松闸扳手松开制动器，并需用一个持续力去保持其松开状态。

4．2 井道

4．2．1 每根导轨至少应有2个导轨支架，其间距不大于2．5m，特殊情况，应有措施保证导轨安装满足GB 7588规定的弯曲强度要求。导轨支架水平度不大于1．5％，导轨支架的地脚螺栓或支架直接埋入墙的埋入深度不应小于120mm。如果用焊接支架其焊缝应是连续的，并应双面焊牢。

4．2．2 当电梯冲顶时，导靴不应越出导轨。

4．2．3 每列导轨工作面(包括侧面与顶面)对安装基准线每5m的偏差均应不大于下列数值：轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨为0．6mm；不设安全钳的T型对重导轨为1．0mm。

在有安装基准线时，每列导轨应相对基准线整列检测，取最大偏差值。电梯安装完成后检验导轨时，可对每5 m铅垂线分段连续检测(至少测3次)，取测量值间的相对最大偏差应不大于上述规定值的2倍。

4．2．4 轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨工作面接头处不应有连续缝隙，且局部缝隙不大于0．5mm，导轨接头处台阶用直线度为0．01／300的平直尺或其他工具测量，应不大于0．05mm，如超过应修平，修光长度为150mm以上，不设安全钳的对重导轨接头处缝隙不得大于1 mm，导轨工作面接头处台阶应不大于0．15mm，如超差亦应校正。

4．2．5 两列导轨顶面间的距离偏差：

轿厢导轨为 mm，对重导轨为 mm。

4．2．6 导轨应用压板固定在导轨架上，不应采用焊接或螺栓直接连接。

4．2．7 轿厢导轨与设有安全钳的对重导轨的下端应支承在地面坚固的导轨座上。

4．2．8 对重块应可靠紧固，对重架若有反绳轮时其反绳轮应润滑良好，并应设有挡绳装置。

4．2．9 限速器钢丝绳至导轨导向面与顶面二个方向的偏差均不得超过10mm。

4．2．10 轿厢与对重间的最小距离为50mm，限速器钢丝绳和选层器钢带应张紧，在运行中不得与轿厢或对重相碰触。

4．2．11 当对重完全压缩缓冲器时的轿顶空间应满足；

a． 井道顶的最低部件与固定在轿顶上设备的最高部件间的距离(不包括导靴或滚轮，钢丝绳附件和垂直滑动门的横梁或部件最高部分)与电梯的额定速度V(单位：m／s)有关，其值应不小于(0．3+0．035 V2)m。

b． 轿顶上方应有一个不小于0．5m×0．6m×0．8m的矩形空间(可以任何面朝下放置)，钢丝绳中心线距矩形体至少一个铅垂面距离不超过0．15m，包括钢丝绳的连接装置可包括在这个空间里。

4．2．12 封闭式井道内应设置照明，井道最高与最低0．5m以内各装设一灯外，中间灯距不超过7m。

4．2．13 电缆支架的安装应满足：

a． 避免随行电缆与限速器钢丝绳、选层器钢带、限位极限等开关、井道传感器及对重装置等交叉；

b． 保证随行电缆在运动中不得与电线槽、管发生卡阻；

c． 轿底电缆支架应与井道电缆支架平行，并使电梯电缆处于井道底部时能避开缓冲器，并保持一定距离。

4．2．14 电缆安装应满足：

a． 随行电缆两端应可靠固定；

b． 轿厢压缩缓冲器后，电缆不得与底坑地面和轿厢底边框接触；

c． 随行电缆不应有打结和波浪扭曲现象。

4．3 轿厢

4．3．1 轿厢顶有反绳轮时，反绳轮应有保护罩和挡绳装置，且润滑良好，反绳轮铅垂度不大于1 mm。

4．3．2 轿厢底盘平面的水平度应不超过3／1 000。

4．3．3 曳引绳头组合应安全可靠，并使每根曳引绳受力相近，其张力与平均值偏差均不大于5％，且每个绳头锁紧螺母均应安装有锁紧销。

4．3．4 曳引绳应符合GB 8903规定，曳引绳表面应清洁不粘有杂质，并宜涂有薄而均匀的ET极压稀释型钢丝绳脂。

4．3．5 轿内操纵按钮动作应灵活，信号应显示清晰，轿厢超载装置或称量装置应动作可靠。

4．3．6 轿顶应有停止电梯运行的非自动复位的红色停止开关，且动作可靠，在轿顶检修接通后，轿内检修开关应失效。

4．3．7 轿厢架上若安装有限位开关碰铁时，相对铅垂线最大偏差不超过3mm。

4．3．8 各种安全保护开关应可靠固定，但不得使用焊接固定，安装后不得因电梯正常运行的碰撞或因钢丝绳、钢带、皮带的正常摆动使开关产生位移、损坏和误动作。

4．4 层站

4．4．1 层站指示信号及按钮安装应符合图纸规定，位置正确，指示信号清晰明亮，按钮动作准确无误，消防开关工作可靠。

4．4．2 层门地坎应具有足够的强度，水平度不大于2／1 000，地坎应高出装修地面2～5mm。

4．4．3 层门地坎至轿门地坎水平距离偏差为 mm。

4．4．4 层门门扇与门扇，门扇与门套，门扇下端与地坎的间隙，乘客电梯应为1～6mm，载货电梯应为1～8 mm。

4．4．5 门刀与层门地坎，门锁滚轮与轿厢地坎间隙应为5～10mm。

4．4．6 在关门行程1／3之后，阻止关门的力不超过150N。

4．4．7 层门锁钩、锁臂及动接点动作灵活，在电气安全装置动作之前，锁紧元件的最小啮合长度为7 mm。

4．4．8 层门外观应平整、光洁、无划伤或碰伤痕迹。

4．4．9 由轿门自动驱动层门情况下，当轿厢在开锁区域以外时，无论层门由于任何原因而被开启，都应有一种装置能确保层门自动关闭。

4．5 底坑

4．5．1 轿厢在两端站平层位置时，轿厢、对重装置的撞板与缓冲器顶面间的距离，耗能型缓冲器应为150～400mm，蓄能型缓冲器应为200～350mm，轿厢、对重装置的撞板中心与缓冲器中心的偏差不大于20 mm。

4．5．2 同一基础上的两个缓冲器顶部与轿底对应距离差不大于2mm。

4．5．3 液压缓冲器柱塞铅垂度不大于0．5％，充液量正确。且应设有在缓冲器动作后未恢复到正常位置时使电梯不能正常运行的电气安全开关。

4．5．4 底坑应设有停止电梯运行的非自动复位的红色停止开关。

4．5．5 当轿厢完全压缩在缓冲器上时，轿厢最低部分与底坑底之间的净空间距离不小于0．5 m，且底部应有一个不小于0．5m×0．6m×1．0m的矩形空间(可以任何面朝下放置)。

4．6 整机功能检验

4．6．1 曳引检查

a． 在电源电压波动不大于2％工况下，用逐渐加载测定轿厢上、下行至与对重同一水平位置时的电流或电压测量法，检验电梯平衡系数应为40％～50％，测量表必须符合电动机供电的频率、电流、电压范围。

b． 电梯在行程上部范围内空载上行及行程下部范围125％额定载荷下行，分别停层3次以上，轿厢应被可靠地制停(下行不考核平层要求)，在125％额定载荷以正常运行速度下行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应被可靠制动。

c． 当对重支承在被其压缩的缓冲器上时，空载轿厢不能被曳引绳提升起。

d． 当轿厢面积不能限制载荷超过额定值时，再需用150％额定载荷做曳引静载检查，历时10min，曳引绳无打滑现象。

4．6 整机功能检验

4．6．1 曳引检查

a． 在电源电压波动不大于2％工况下，用逐渐加载测定轿厢上、下行至与对重同一水平位置时的电流或电压测量法，检验电梯平衡系数应为40％～50％，测量表必须符合电动机供电的频率、电流、电压范围。

b． 电梯在行程上部范围内空载上行及行程下部范围125％额定载荷下行，分别停层3次以上，轿厢应被可靠地制停(下行不考核平层要求)，在125％额定载荷以正常运行速度下行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应被可靠制动。

c． 当对重支承在被其压缩的缓冲器上时，空载轿厢不能被曳引绳提升起。

d． 当轿厢面积不能限制载荷超过额定值时，再需用150％额定载荷做曳引静载检查，历时10min，曳引绳无打滑现象。

4．6．2 限速器安全钳联动试验

a． 额定速度大于0．63m／s及轿厢装有数套安全钳时应采用渐进式安全钳，其余可采用瞬时式安全钳；

b． 限速器与安全钳电气开关在联动试验中动作应可靠，且使曳引机立即制动；

c． 对瞬时式安全钳，轿厢应载有均匀分布的额定载荷，短接限速器与安全钳电气开关，轿内无人，并在机房操作下行检修速度时，人为让限速器动作。复验或定期检验时，各种安全钳均采用空轿厢在平层或检修速度下试验。

对渐进式安全钳，轿厢应载有均匀分布125％的额定载荷，短接限速器与安全钳电气开关，轿内无人。在机房操作平层或检修速度下行，人为让限速器动作。

以上试验轿厢应可靠制动，且在载荷试验后相对于原正常位置轿厢底倾斜度不超过5％。

4．6．3 缓冲试验

a． 蓄能型缓冲器仅适用于额定速度不大于1m／s的电梯，耗能型缓冲器可适用于各种速度的电梯；

b． 对耗能型缓冲器需进行复位试验，即轿厢在空载的情况下以检修速度下降将缓冲器全压缩，从轿厢开始离开缓冲器一瞬间起，直到缓冲器回复到原状，所需时间应不大于120s。

4．6．4 层门与轿门联锁试验

a． 在正常运行和轿厢未停止在开锁区域内，层门应不能打开；

b． 如果一个层门和轿门(在多扇门中任何一扇门)打开，电梯应不能正常启动或继续正常运行。

4．6．5 上下极限动作试验

设在井道上下两端的极限位置保护开关，它应在轿厢或对重接触缓冲器前起作用，并在缓冲器被压缩期间保持其动作状态。

4．6．6 安全开关动作试验

电梯以检修速度上下运行时，人为动作下列安全开关2次，电梯均应立即停止运行。

a． 安全窗开关，用打开安全窗试验(如设有安全窗)；

b． 轿顶、底坑的紧急停止开关；

c． 限速器松绳开关。

4．6．7 运行试验

a． 轿厢分别以空载、50％额定载荷和额定载荷三种工况，并在通电持续率40％情况下，到达全行程范围，按120次／h，每天不少于8h，各起、制动运行1 000次，电梯应运行平稳、制动可靠、连续运行无故障。

b． 制动器温升不应超过60K，曳引机减速器油温升不超过60K，其温度不应超过85℃，电动机温升不超过GB 12974的规定。

c． 曳引机减速器，除蜗杆轴伸出一端渗漏油面积平均每小时不超过150cm2外，其余各处不得有渗漏油。

4．6．8 超载运行试验

断开超载控制电路，电梯在110％的额定载荷，通电持续率40％情况下，到达全行程范围。起、制动运行30次，电梯应能可靠地起动、运行和停止(平层不计)，曳引机工作正常。

4．7 整机性能试验

4．7．1 乘客与病床电梯的机房噪声、轿厢内运行噪声与层、轿门开关过程的噪声应符合GB 10058规定要求。

4．7．2 平层准确度应符合GB 10058规定要求。

4．7．3 整机其他性能宜符合GB 10058有关规定要求。



5 验收规则

5．1 检验按表1规定项目进行。

5．2 判定规则

5．2．1 开关层、轿门过程噪声、平层准确度按GB 10058规定判定。

5．2．2 凡重要项目中任一项不合格，或一般项目中不合格超过8项，均判定为不合格。如重要项目均合格，一般项目中不合格不超过8项，则允许调整修复，并对原不合格项目及相关项目给予补检。凡最终重要项目全部合格，一般项目中不合格不超过3项，判定为合格，准于验收。判为安装不合格的电梯需全面修复，修复后再次报请验收。

5．3 交付检验验收合格后，参加验收的各方代表应在附录A(参考件)“电梯安装验收证书”上签字盖章后，方能生效。



表1 电梯安装验收检验项目分类表

序号
项类
检 验 项 目
备注

1
机房
4．1．1条主电源开关要求
☆

2
4．1．2条断、错相保护装置
☆

3
4．1．3条敷线与接地要求


4
4．1．4条线管、槽敷设要求


5
4．1．5条控制柜、屏安装位置


6
4．1．6条楼板钢丝绳洞口要求


7
4．1．7条曳引机承重梁要求


8
4．1．8条旋转轮等涂色标志


9
4．1．9条旋转部件润滑要求


10
4．1．10条制动器松、合闸要求


11
4．1．11条绳、带轮铅垂度要求


12
4．1．12条限速器运转等要求
☆

13
4．1．13条停电或故障应急措施
☆

14
井道
4．2．1条导轨安装要求


15
4．2．2条导轨上端位置要求


16
4．2．3条导轨侧工作面直线度


17
4．2．4条导轨接头要求


18
4．2．5条导轨顶面间距


19
4．2．6条导轨固定要求


20
4．2．7条导轨下端支承地面要求


21
4．2．8条对重装置要求


22
4．2．9条限速器绳至导轨面偏差


23
4．2．10条轿厢与对重距离等要求


24
4．2．11条轿顶最小空间要求
☆

25
4．2．12条井道照明要求


26
4．2．13条电缆支架安装要求


27
4．2．14条电缆安装要求


28
轿厢
4．3．1条轿顶反绳轮要求


29
4．3．2条轿底水平度


30
4．3．3条曳引绳头组合等要求


31
4．3．4条曳引绳要求


32
4．3．5条轿内操纵要求


33
4．3．6条轿顶停止开关
☆

34
4．3．7条轿架限位碰铁安装要求


35
4．3．8条安全保护开关安装要求
☆

36
层站
4．4．1条层站指示要求


37
4．4．2条层门地坎要求


38
4．4．3条层、轿门地坎间距


39
4．4．4条层门与地坎间隙


40
4．4．5条门刀与层门等间隙


41
4．4．6条门阻止力


42
4．4．7条门锁要求
☆

43
4．4．8条层门外观要求


44
4．4．9条层门自动关闭装置


45
底坑
4．5．1条轿底与缓冲器等间距


46
4．5．2条缓冲器顶面水平高差


47
4．5．3条缓冲器柱塞铅垂度


48
4．5．4条底坑停止开关要求
☆

49
4．5．5条轿底最小间距与空间


50
整机功能
4．6．1条曳引及平衡系数检查


51
4．6．2条限速器、安全钳联动试验
☆

52
4．6．3条缓冲试验
☆

53
4．6．4条层门与轿门联锁试验
☆

54
4．6．5条上、下极限动作试验
☆

55
4．6．6条安全开关动作试验
☆

56
4．6．7条运行试验
☆

57
4．6．8条超载运行试验


58
4．7．1条噪声限值要求检验


59
4．7．2条平层准确度检验



注：表中打古为重要项目，其余为一般项目。





附 录 A

电梯安装验收证书

(参考件)



国家级电梯安装许可证号： 安装合同号:

单 位
名 称
地 址
电 话
电报挂号

建设单位





使用单位





安装单位





电梯生产厂





电梯出厂合同号

电梯出厂日期


电梯安装开工日期

竣工日期


整机
电梯类别

曳引机
型号


电梯型号

编号


额定载重量，kg

速比


额定速度，m／s

根数


层、站、门

曳引绳直径，mm


驱动方式

曳引轮节径，mm


控制方式

电动机
型号


曳引比

功率，kW


开门方式

同步转速，r／min


开门方向

额定电流，A


开门宽度，mm

绝缘等级


轿厢规格

L×b×h，mm

制动器
电压，V


维持电压，V


井道尺寸

L×b×h，mm

控制屏
型号


编号


该电梯已按GB 10058《电梯技术条件》和GBl0060《电梯安装验收规范》安装验收完毕，验收合格，可以投入使用。



送验单位：

安装负责人；

验收单位：

验收负责人；

日期： 年 月 日







附加说明：

本标准由中华人民共和国建设部提出。

本标准由全国电梯标准化技术委员会归口，

本标准由中国建筑科学研究院建筑机械化研究所、中国迅达电梯有限公司、北京市设备安装公司、中国天津奥的斯电梯公司负责起草。

本标准主要起草人张国桢、张桂竹。

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电梯安全监督管理办法
http://bbs.co188.com/content/0_1374343_1.html

电梯资讯 > 新电梯 > 新型地铁车站出入口方案 电梯代替扶梯时间:2009-07-06 01:31来源:中国铁道科学研究院 作者:刘启琛 研究员
　　一、方案提出的缘由
为了修建地铁，不可避免地要躲避越来越多且越埋越深的城市地下管网，今后地铁线路的设置将越来越深。目前建成的车站已有达到埋深20余米。如果车站埋深达到30米，车站出入口的斜隧道将达到60—70米。超长斜隧道施工比较困难。而且地铁车站出入口的位置多设置在城市干道两侧人行道附近。这个部位往往是城市地下管网的密集区，拆迁工程量大，相互干扰大。车站出入口斜隧道越长，涉及地下管网的拆迁量越大，不得不寻找一种避免修建超长斜隧道及减少出入口拆迁工程量的新方案。

二、方案的中心思路

新型地铁车站出入口方案的中心思路是：用竖井替代斜隧道；用垂直电梯替代自动扶梯；用上下两层的电梯结构避开上下电梯的客流交义；用数台大型电梯全自动连续运转，达到客流出入车站连续不间断，有较高的输送人员效率。

三、新型地铁车站出入口方案的要点

1）车站站厅层两侧，根据车站高峰客流量，可设置多个客运竖井。

2）车站站厅层横通道连接客运竖井马头门。由于横通道在深层横穿干道两侧的地下管网，可以避开两侧地下管网，减少拆迁工程量。

3）根据地面场地条件，客运竖井可建成圆形或矩形。当采用2m×3m的大型电梯，每个竖井设置4台，客运竖井内净空尺寸为5m×12m。这样规模的竖井施工技术成熟，质量容易保证。

4）电梯结构采用双层。譬如，出站客流采用上层电梯，进站客流采用下层电梯，或反过来也可。目的是避免进出站客流交叉，提高运送效率。

5）电梯每一循环时间计算

（1）乘客进入电梯时间15秒；

（2）电梯关门5秒；

（3）按电梯平均提升速度6m/秒计算，车站埋深30m，电梯提升时间5秒；

（4）电梯开门5秒；

（5）乘客走出电梯15秒；

（6）电梯关门5秒；

（7）电梯提升5秒；

（8）电梯开门5秒；

一台电梯每一循环时间为60秒，当采用4台电梯方案，地面或地下始终有两台电梯处于待客状态。

6）当采用2m×3m大型电梯，每m2高峰时间载客按6人/m2计算，输送客流36人/台/分钟，或4320人/井/小时。如果一个车站设4个客运竖井，则4320×4=17280人/小时。基本满足一般地铁车站高峰时间客流运量要求，而且留有余量。

四、新型地铁车站出入口方案的优缺点

1）优点：

（1）在平面上客运竖井是一个点，选择布置地点，比斜隧道出入口灵活方便，比较容易避开地下管网，减少拆迁量。

（2）竖井施工从已建成的工程中积累了大量成熟经验。工程量比斜隧道少，造价便宜。

（3）垂直电梯是十分成熟的常规设备，造价比自动扶梯便宜，也便于安装和维修。需要研制的是电梯全自动控制系统及设备，这是一套软件，技术上不是很困难。

（4）工程施工过程，施工竖井和客运竖井可共用。

（5）车站埋设位置越深，本方案的优点越突出。

2）缺点：

比较来讲，在遇有灾情需短时间紧急疏散大量客流时，可能疏散能力稍弱。可设置防灾竖井中布置防灾通道，或保留一处斜隧道出入口作为应急备用，问题不难解决。

五、结束语

上述提出的新型出入口方案，根据已查阅资料看，尚无先例，建议有关建设部门研究。

这个很有用，我们现在做的建筑二次结构有好几步电梯，正好可以参考一下，谢谢楼主分享

谢谢楼主

以后要继续多多分享啊:time: