设计应以人为本 一、前言 随着我国经济的高速发展,公路建设事业也取得了长足的进步,其中高等级公路通车里 程增长迅速。自1988年10月中国大陆首条高速公路—上海沪嘉高速公路建成通车以来,至20 00年底高速公路通车总里程已达16万公里,根据交通部“十五”规划,到2005年,我国公 路 总里程将达到160万公里,其中高速公路超过25万公里,二级公路总里程达到28万公里。 但与此同时交通事故率也逐年上升,据有关资料统计,自1994年以来我国高等级公路交通事 故 一直占事故总数的30%以上,呈明显上升趋势。因此国家在加快公路建设步伐的同时,也在 不断提高和完善交通安全设施。作为高速公路“说明书”的交通标志,在高速公路交通安全 设施中有着重要的地位,合理的交通标志设计可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性 。
设计应以人为本
一、前言
随着我国经济的高速发展,公路建设事业也取得了长足的进步,其中高等级公路通车里 程增长迅速。自1988年10月中国大陆首条高速公路—上海沪嘉高速公路建成通车以来,至20 00年底高速公路通车总里程已达16万公里,根据交通部“十五”规划,到2005年,我国公 路 总里程将达到160万公里,其中高速公路超过25万公里,二级公路总里程达到28万公里。
但与此同时交通事故率也逐年上升,据有关资料统计,自1994年以来我国高等级公路交通事 故 一直占事故总数的30%以上,呈明显上升趋势。因此国家在加快公路建设步伐的同时,也在 不断提高和完善交通安全设施。作为高速公路“说明书”的交通标志,在高速公路交通安全 设施中有着重要的地位,合理的交通标志设计可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性 。
二、道路交通标志简述
道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导 交通的安全设施,在现代道路交通管理中它发挥着重要作用。
交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
1.主标志
(1) 警告标志:是警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。形状为等边三角形, 顶角朝上,黄底,黑边,黑图案。此标志一般用于交叉口、急弯、陡坡、易滑地区等。
(2) 禁令标志:是根据道路和交通情况,为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标 志。形状为圆形(少数为八角形或顶角向下的等边三角形),白底,红圈红斜杠,黑图案。 此标志一般用于禁止通行、禁止停车、速度限制等。
(3) 指示标志:是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志。形状为圆形和矩形,蓝( 绿)底,白图案。此标志一般用于直行、右转、单向行驶等。
(4) 指路标志:用来指示市镇村的境界,目的地方向,距离,高速公路出入口,服务区,著 名景点等。形状为矩形,一般道路指路标志为蓝底白字,高速公路指路标志为绿底白字。
(5) 旅游区标志:用来指示旅游景点方向、距离的标志,为棕色底白色字符。
(6) 道路施工安全标志:通告道路施工区通行情况的标志,为长方形,蓝底白字,图案部分 为黄底黑图案。
2.辅助标志:是附设于主标志下起辅助说明作用的标志。形状为矩形,白底黑字(黑图案 )黑边框。
实践证明,合理的设计和设置道路交通标志,可使交通流畅,防止交通堵塞,减少交通事故,提高道路交通通行能力,节省能源,降低公害,美化路容。
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三、高速公路交通标志的设计
高速公路交通标志设计一般按照国家标准及有关规范执行,各类标志设置应合理齐全,功能 完整。但我们在实际工程设计中发现,随着社会的发展,高速公路也发生着日新月异的变化 ,不同的高速公路有不同的特色和特点,因此仅仅机械照搬“国标”或是拘泥于“国标”都 是不够的。所以我们认为交通标志设计应该本着 “以人为本” 的基本思想,即从道路使用 者的立场出发,充分考虑道路本身的特色和特点,进行合理设计,力求做到能及时向道路使 用者提供准确完整的道路信息。
在实际工程设计中,我们一般分三步进行,即标志布设、标志版面设计和标志结构设计。
1.标志布设
(1) 标志布设是交通标志设计工作中最重要的一环,它直接决定着整个设计质量。在进行标 志布设时,要注意以下几点
① 应以完全不熟悉本公路及其周围路网的驾驶者为设计对象。
② 高速公路上的立交区是标志布设的重点部位,需合理布设,既不能信息过载,又不能遗 漏信息。
③ 在高速公路上长直线段行车,驾驶者常因视野单调枯燥引起一些如困倦之类的不良生 理反应,影响安全行车。所以进行长直线段的标志布设时,可适当增加一些警告、公益或旅 游标志,以刺激驾驶者,避免发生上述现象。
④ 标志布设中,要充分考虑道路自身或交通流的特点,有针对性的设计和设置一些相应的 标志,以充分发挥和提高道路的通行能力及人员的安全性。
⑤ 布设标志时,应注意和标线、监控、收费及通信等其它沿线设施相协调配合。
(2) 从功能上分,高速公路交通标志主要包括有警告、禁令、指路、指示、旅游及辅助标志 。应本着 “以人为本” 的基本思想,按照国标及有关规范的规定合理设计
① 警告标志
设置警告标志时,应从驾驶者立场出发,通过技术判断,确定易发生危险的路段,在合理的 位置设置相应的警告标志,提醒驾驶者提前采取措施,确保行驶安全。如:隧道、陡坡、易 滑、注意落石等。
在实际设计中,我们根据国内外的一些交通事故统计数据发现,不戴安全带的交通事故死亡 率是戴安全带的4倍。由于我国高速公路建设发展速度太快,有相当多的驾驶者对高速公路 的特性并不完全了解,其中有相当一部分驾驶者平时驾车时并不习惯系安全带,他们在使用 高速公路时也经常忘记系安全带,这是非常危险的。我国的高速公路交通管理办法中 第六条就明确指出“规定安装安全带的车辆,其驾驶员和前排乘车人必须系安全带”。
所以在进行北京市公路二环高速公路(马驹桥~胡各庄段)交通工程设计时,我们提出一种 “系安全带”标志的设计(见封二1),并设置在高速公路的入口处,以提醒驾驶者已进入 高速公路,应系好安全带。
前苏联著名工程心理学家B·Ф·洛莫夫指出:在感知符号指示时,对情况判断的效果首先 决定于符号形式与被标志客体的形式联合的巩固程度。如果符号图案与被标志的客体有良好 的对照度,表现出相似的特征,人们判读起来要更迅速更有效。所以通过参考国外一些同类 标志,结合我国的国情,在设计中使用了目前我国大多数车辆上安装的三点式安全带作为版 面图案。中文标注使用 “系安全带”,英文标注使用国际上通用的“BUCKLE UP”。根据 国标及有关规范的规定和要求,本标志上半部采用绿底白图案,下半部采用黄底黑字,按警 告标志颜色进行设计。
② 禁令标志
禁令标志根据功能可分为遵行、禁止和限制标志,设置在需要驾驶者遵行或需要对驾驶者交 通行为加以禁止和限制的路段前适当位置。高速公路上常使用的禁令标志一般有:限速、限 高、禁止驶入、禁止超车等。
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③ 指示标志
指示标志是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志,在城市道路和普通公路上较为常 见。高速公路由于设计标准高,交通状况相对比较简单,因而指示标志较为少见。在实际设 计中可根据需要合理设置,如:车道功能标志、最低限速等。
④ 指路标志
指路标志承担着向驾驶者传递方向、地点、距离等道路信息的任务。根据笔者个人的设计经 验,高速公路上指路标志数量最多,作用也非常重要。
高速公路具有全封闭全立交的特点,交通流具有高速性,如果驾驶者不能及时的获得清晰、 完整的道路信息,将直接影响驾驶者作出正确判断,从而形成安全行车隐患和降低高速公路 的使用效率。所以进行设计时,一定要从道路使用者角度出发,将所设计的道路融入周围路 网中综合进行考虑。
A应在高速公路入口前设置“入口预告”标志,一般有1公里、500米及200米预告,可根据 实际情况确定,另外还可在加速车道起点附近设置“入口”标志。
B在高速公路起点适当位置应设置“高速公路起点”标志。
C在每一互通式立交入口后适当位置需设置“下一出口”预告标志,向驾驶者指示下一出 口距离。
D在高速公路出口前2公里、1公里、500米和减速车道起点应设置“出口预告”标志。同时 为方便驾驶者识别,应将所有出口进行统一合理的编号,并反映在“出口预告”标志上。如 条 件许可,可在出口前25公里处设置“出口编号预告”标志。在驶出匝道三角地带端部,应 设置“出口”标志。
E在需向驾驶者指示行车路线方向、地点及公路路线编号处,应设置“地点方向”标志。
F一般每经过一座互通式立交后,应选择一适当位置设置“地点距离”标志,预告前方将 要经过的重要城镇的地名和距离。
G在主线收费站前应设置“收费站预告”标志,一般有2公里、1公里和500米预告,可根据 实际情况选择确定。另外在收费广场前适当位置应设置“收费站”标志。
在实际设计中我们发现,世界各国高速公路收费系统通常采用四种制式:均一式、开放式、 封闭式和混合式,目前我国高速公路使用较多的是均一式和封闭式,另外收费制式的不同决 定了收费站的服务内容的不同:采用均一收费制式高速公路的收费站,服务内容均是收款发 票;采用封闭收费制式高速公路的收费站,一般入口收费站发放通行卡,出口收费站验卡收 款。
现行的国标GB5768—1999《道路交通标志和标线》中,高速公路收费站指示标志只用一种在实际使用中,我们发现有些驾驶者因无法从该版面上判断收费站的服务内容 ,往往在经过入口(发卡)收费站时也习惯性的交款领票,使单车接受服务的时间增长,从 而影响了入口(发卡)收费站的通行能力,造成一些不必要的拥堵。所以在进行北京市公路 二环高速公路(马驹桥~孙村)段交通标志设计时,我们从驾驶者的角度考虑,针对此类发 卡收费站提出了一种“停车领卡”收费站标志的设计。
进行版面设计时,首先根据“国标”规定确定了文字大小和版面尺寸,然后进行图案设计和 文字标注。为了吸引驾驶者的注意力和使其便于理解,设计图案时我们在版面左侧使用了红 色票箱,右侧是一只接票的手,尽量采用形象、标准的图形符号,使版面图案简洁易懂。根 据我国国情,经过反复比较筛选,中文标注确定为“停车领卡”,英文标注在参考了国外同 类标志后,根据国际惯例确定为“TICKET”。同时考虑到人们对蓝/白色对比的知觉清晰度 要高于绿/白色对比,而且在黄昏时蓝色标志更加明显,并且本标志设置位置一般设置在入 口收费站收费广场前,并未进入高速公路范围,所以最后标志颜色最终定为白底蓝字蓝图案 。本标志同样适用于自动发卡收费站。
H高速公路路边紧急电话上应设置“紧急电话”标志。根据需要,在紧急电话之间还应设 置“紧急电话预告”标志。
I在高速公路通往加油站的入口附近,应设置“加油站”标志。由于高速行车速度较快, 为了让驾驶者得到信息后能及时采取措施,我们一般还提前2公里和1公里设置“加油站预告 ”标志。如果加油站在服务区内,则按服务区标志设置。
J当高速公路设有紧急停车港湾时,应在其前端设置“紧急停车带”标志。
K在距服务区2公里、1公里、减速车道起点和服务区入口处应设置“服务区预告”标志。
L当高速公路边设有停车场时,应在距停车场1公里、减速车道起点和通往停车场入口处设 置“停车场预告”标志,同时停车场内适当位置应设置“停车场”标志,配合地面标注指引 车辆按大车区、小车区分区定位停放。如果停车场在服务区内,则按服务区标志设置。
M如高速公路上设有爬坡车道,应在爬坡车道前200米、渐变段起点附近、爬坡车道中适当 位置和爬坡车道结束前适当位置设置相应的“爬坡车道”标志。
N对于不经常使用高速公路的驾驶者来说,在车辆高速行驶时,正确判断与前车
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⑤ 旅游区标志
为了吸引和指示人们从高速公路或道路上前往相临的旅游区,应在通往旅游景点的叉路口设 置一系列旅游标志,使旅游者能方便的识别通往旅游区的方向和距离,了解旅游项目的类别 。旅游区标志可分为指引标志和旅游符号两大类。
我国是一个有着5000年历史的文明古国,有着丰富的旅游资源,这些名胜古迹吸引着无数 国内外游客。一面新颖别致的旅游标志牌,不仅可以满足其标志本身的功能要求和起到美化 路容的效果,还可以加深游客的印象,有效的扩大旅游景点的知名度,甚至许多高速公路正 是为开发旅游资源而建,所以在实际设计中,应该提高对旅游区标志设计的重视。
近一两年我们在交通工程的标志设计工作中,根据相应的旅游景点,在重点考虑了标志“ 易读性”和“公认性”的基础上,推出了几块有特色的旅游区指引标志牌。
A.“香山”旅游区指引标志牌
香山作为北京的一处著名的旅游胜地,有许多景点和名胜,但以香山红叶最为著名,所以 我们选择香山红叶作为标志版面的图案。该标志已在北京市五环路一期工程上设置使用。
B.“八达岭长城”旅游区指引标志牌
中国长城举世闻名,每年都吸引着大量的国内外游客。经过多年的宣传报道,长城烽火台的 形象已经几乎成为中国长城的标志,因此在进行版面设计时,我们选择一座烽火台作为标志 的主图案。该标志已在八达岭高速公路设置使用。
C.“康西草原”旅游区指引标志牌
在进行“康西草原”旅游区指引标志版面设计时,因为它不像香山和长城那样有着特别著 名的特点,所以我们更多的是从它的服务功能来考虑,因此,设计成骑马人和蒙古包的图案 ,因为它可以让游客很容易了解景点的类型和主要娱乐项目。该标志已在八达岭高速公路上 设置使用。
⑥ 辅助标志
是附设于主标志下起辅助说明作用的标志,高速公路上一般较为少见。但根据实际情况,有 时也有设置。
例如,根据国标及有关规定要求,需对高速公路上经出口匝道出高速公路的车辆进行限速。 考 虑到高速公路上车速较快,所以现在的做法一般是在减速车道内靠近起点的适当位置进行第 一次限速(限速60),然后在匝道段适当位置第二次限速(按要求限速,30或40)。但在实 际使用中我们发现,第一次限速的标志,不仅对出高速公路的车辆起了作用,也常常影响了 直行车辆的正常行驶。
怎样才能避免这种不良的影响呢?我们解决的方法就是在“限速60”标志的下面加了
一个“向右转”的箭头,以进行辅助说明。此标志经过在京沈(北京段)、京 开(北京段)及八达岭等高速公路上使用后,收到了良好的效果。
2.标志版面设计
从工程心理学角度来看,一个理想的交通标志设计,应该能满足醒目度、易读性和公认度的 要求,而版面设计的结果将直接影响这三要素。
目前国标中关于标志版面的规定和要求较为详尽,设计者应在遵循国标的前提下,合理设计 ,使标志能被驾驶者“看得见,看得清,看得懂”。
3.标志结构设计
标志结构设计主要包括标志底板和支撑结构两部分,一般根据道路的地理、气候条件、交通 条件及施工条件等确定。
(1) 标志底板
目前我国高速公路交通标志的底板基本都是使用铝合金板材,通过铆钉、滑动槽铝、抱箍及 螺栓与支撑结构连接。但根据实际经验,制作某些大型指路标志(如56×38=2128m 2)时 ,使用铝合金板材将会在拼接加工、贴膜、存放、运输安装及养护中遇到许多困难。因此, 在吸取了国外成功经验的基础上,我们在实际设计中对于版面过大的标志(一般大于10m 2)推荐使用挤压成型铝合金板材,因它可有效避免上述现象发生。
(2) 支撑结构
按照结构形式划分,主要有柱式(包括单柱式、双柱式)、悬臂式(包括单悬臂、双悬臂) 、门架式和附着式。不同的结构形式造价也不同,其中除附着式外,柱式最经济,门架式最 昂贵。一般来说,在满足功能的前提下,应尽可能选择经济的支撑形式。在造价相差不大时 ,应更多考虑标志的设置效果。
例如,在设计一组出口预告标志时,前三块标志(2公里、1公里和500米预告)我〖CM(20〗 们采用双柱式,路侧安装,而由于悬臂式标志的醒目度要高于双柱式,为了更好的提示驾驶者,最 后一块出口预告标志(减速车道起点附近)在设计中我们采用单悬式。
当驾驶者的要求和造价发生矛盾时,我们认为还是应先满足人的要求,再考虑造价。
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四、结束语
随着我国公路建设的飞速发展和交通科技的进步,道路交通安全设施也随之不断地发展和完 善。1986年,我国编制完成第一部全国统一的《道路交通标志和标线》(GB5768—1986)国 家标准。1998年又完成了对(GB5768—1986)的修订和完善,推出了《道路交通标志和标线 》的新国家标准(GB5768—1999)。
但是公路建设的进一步深入,尤其是高速公路网的逐渐形成,使得道路自身、管理及交通流 都会出现越来越多的变化和新特点,所以在进行高速公路交通标志的设计时,不仅要遵循国 标的规定,考虑高速公路本身的特色和特点,更要考虑驾驶者的需求,即设计应以人为本
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6楼
楼主好像写离题了吧,题目应该叫“谈交通标志”之类应该贴切些。
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7楼
哎..现在的人基本上去以钱为本....
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8楼
是哦 钱是万能的。
以前是钱使鬼推磨,现在是磨推鬼了。
时代变了,人也边了
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9楼
对 设计是以人为核心,以人为本
不管什么都应该围绕着人的衣 食 住 行 为主呢?
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10楼
设计以人为本,因为建筑都是为人服务。
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11楼
人似乎已经习惯于把自己当作世界的主宰
让世界围着自己“为本”了
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