同意4楼还有持有肯定态度的同志的说法，我国的水运事业起步晚，发展的较为缓慢，优质的港口工程亟待建设。水资源总体来说比较丰富，但分布不均，各种水利设施等建筑都有很大的发展前景，我们不能总是抱有悲观的想法，要想未来水运行业的出路，在中国日益发展强大的途中，应杜绝工程隐患等对国家基础建设不利的方方面面。 以上仅为个人观点，见笑了。

从目前来看，全球金融危机对实体经济的影响正日益加深，虽然国家出台了4万亿投资计划，但从宏观形势来看，设计院的到款、水运任务并没有新的增长。4万亿的投资计划大家仔细看看，交通基础设施这块多数还是给了铁路、公路，水运很少份额。
08年五大院多数没有完成集团的合同额T3目标，据说09年的集团下发的各单位产值目标都有下调。
现阶段，海洋运输业、造船业还在大幅度衰减，这对以水上设计为主的设计院院还是有一定的影响，水运行业，目前由于受国际金融危机的冲击，进出口下滑，一些大的集装箱港口、矿石码头、油码头等都停产1/3或1/4，集装箱量在有些港口甚至出现负增长。显然，即使有投资，港口码头运量需求不足，业主建设码头的动力也不会强，水运建设的核心市场必然会受到影响。
总的讲，从02年开始的这波港口建设行情，有趋缓的迹象，但是市场衰退有多快多猛，还不好太早下结论。

港口建设大的项目明显减少，小项目有增多的趋势。我们院今年明显多了一些小项目的工可，少了大的项目。

不太清楚，。。。学习一下

从数据看出，港口吞吐量并不是人们想象的那么糟糕。但是进入2009年，金融海啸波及实体经济才刚刚开始，全球航运和港口业也许将会迎来近十年来的最低谷。正如新加坡港务集团总裁郑耀文表示：“除非在全世界各政府的财政政策帮助下，全球经济能够在2009年复苏，否则我们的行业将很可能面临艰难的一年。” 新加坡海事及港口管理局于1月9日公布2008年港口数据，虽然全年集装箱总吞吐量升至2990万TEU，达到7.1%的升幅，不过货量在12月份已出现明显下滑，单月急跌14%。另外，新加坡港2008年货物总吞吐量为5.15亿吨，同比上升6.5%。虽然新加坡港未能破3000万TEU的大关，但仍以总量计稳居全球第一大集装箱港。
去年，上海港完成货物吞吐量约5.8亿吨，比2007年增长3%；完成集装箱吞吐量2800万TEU，比2007年增长7%，上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位。
据鹿特丹港统计指出，该港去年货物总量为4.23亿吨，其中集装箱1080万TEU，比2007年增长2.7%，但是遗憾的是这些增长都是在2008年前三季度实现的，第四季度的货运量几乎可以用“惨淡”来形容，较前三季度平均下降将近三成。因此鹿特丹港口管理局首席执行官汉斯·施密茨表示，乐观估计2009年鹿特丹港的货物吞吐量将下降5%到8%。
从数据分析，鹿特丹港的情况基本上在全球各大港都在“上演”。虽然2008年全球港口吞吐量下滑已无人质疑，但市场人士最为关心的是：金融海啸对2009年港口会有多大冲击？
日前，美国长滩、洛杉矶港宣布，自1月17日起两港将停止在周末的非繁忙时段进行集装箱作业，因为在经济衰退的形势下，码头集装箱作业明显减少，暂不需要继续保留非繁忙时段运作。这让人不得不想起之前经济形势好景时，长滩和洛杉矶港经常因集装箱过多而出现的码头运道大挤塞的现象。专业人士分析，这是该港积极应对金融危机所采取方式之一。随着2009年的到来，码头运营商还将采取更多的方式来降低营运成本。
对于2009年的中国港口预测，记者采访到了多家证券研究机构人士，他们均表示：受制于内外部需求的下降以及消化库存的原因，港口四大业务板块中除了油品业务有望实现同比 4%的正增长之外，集装箱、煤炭（北方七港）及金属矿石（主要港口）的吞吐量将分别同比负增长3%、0.9%及1.4%。在费率方面，尽管集装箱吞吐量将同比倒退，但装卸费率仍将维持在相对稳定的水平。虽然港口在上半年将会迎来最为困难的时候，但是下半年随着美国经济的回稳，国家刺激内需4万亿投资的进行，港口业务有望逐步回暖。

大家说的都有道理啊，港口应该发展好一点吧

进入周期性谷底，大的国家投资的项目不会增多，以后小业主投资的项目能更多一些。现在四大航务局中一航、二航、四航都进入铁路了。海外市场也在不断开拓中。

国内一般 都开始进军国外

我个人持悲观态度，前5年的港口建设高峰期已经把10、20年的港口建设都透支完了，现在这些码头要达到设计能力已经很不容易，也是依赖于经济的高速发展，但是经济不可能总高速发展很多年的，建设高潮后正遇经济危机，要从经济危机过渡到正常或高速发展后，港口业才可能缓慢发展，因为高峰期已经透支太多了，大项目只会零星的上。
水运行业施工单位已经把目标转向逐渐开放市场的铁路行业，或者到国外捞一把。水运设计行业日子将会很难过，转型困难，想到国外开拓又囿于自身水平。不是说我们的技术水平达不到国际水平，而是很多方面接轨的问题，例如管理、语言、商务、规范化等。
总的来讲，铁路市场的开放对施工企业是一个机遇，但是对设计企业没有帮助，前夜漫漫。

我个人认为这行业倒未必会萧条，如今交通运输部5万亿投资计划和铁道部2万亿投资计划就是风向标，道桥、铁路、城市交通、港口、长江干线、大运河，机会未必见得少。但是竞争只会更惨烈。水规院成立铁路设计公司以拓展领域、成立咨询公司通过设计审查全面插手各港、成立南京分院以经略长江和大运河，一航院获得综合甲级进军全部21个设计行业，二航院完成信息化改造成为圈内管理规范化最有效的单位，三航院由传统的专擅高桩结构到目前码头主攻重力式结构，四航院更是加快了对总承包和海外两个市场的整合，江苏省院通过猎头公司招兵买马直指中交，中船九院在国内布局6家分院涉足渤海湾，海油工程也抽人进军沿海码头和人工岛……这倒更象强者恒强、弱者恒弱的垄断格局。由于救市的资金安排大量来源于中央和央企，今后日子不好过的倒是地方的小设计院和小工程单位。这几年投资机制灵活，很多小设计院和小工程单位拿了不少地方项目和业主项目，业绩不显，收入不低，但是局限也很明显，如今投资机制和融资渠道变了，技术水平、管理水平、资源储备、上层关系更能造成市场洗牌向有利于大院、大局的方向发展。