近日，中汽协公布了9月份汽车行业的运行数据。数据显示，2024年9月，燃料电池汽车的产量和销量分别为161辆和210辆，较去年同期分别增长了11.8%和14倍。在1至9月期间，燃料电池汽车的产量和销量分别达到了4188辆和4133辆，同比分别增长了40.6%和44%。

从目前实际交付和投入使用的主要车型来看，重型卡车已成为国内氢能汽车推广的主要力量。

今年第三季度以来，氢能重卡在上海、广东、天津、河北、苏州、张家港、沈阳等多个地区陆续交付并投入使用，应用规模和场景也在不断扩大，氢能重卡的推广应用已迈上了新的台阶。

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投运交付数量显著增加

三季度以来，氢能重卡的交付数量从几台、几十台迅速增长到百台以上，甚至开始启动千台级别的订单交付（非一次性完成），氢能重卡的交付速度明显加快。

以下是今年三季度以来典型的氢能重卡投运案例：

8月，飞驰科技交付北京的30辆49吨氢燃料电池飞驰科技物流运输重卡已经顺利上牌并即将投入运营。

8月14日，安徽省首台氢能重卡上线运营交车仪式暨中邮烟草配送示范应用新场景启动活动在明天氢能公司举行。此次交付运营的车辆为江汽集团联合明天氢能公司正向开发的18吨重卡车型，车辆搭载明天氢能自主技术115kW高性能燃料电池系统。

9月，由长征汽车联合未势能源打造的长征氢能轿运车正式在沈阳投入运营，主要服务于华通汽车物流有限公司，负责宝马商品车的城市短驳运输作业。

9月5日，4台搭载“氢沄"燃料电池系统的氢能搅拌车辆正式交付吉利炼化公司搅拌站运营。这是洛阳氢驰挂网招标50台后首批次交付，其余车辆还会在本年度陆续交付。

9月10日上午，迁安鑫达物流有限公司氢燃料电池汽车入列运营启动仪式在河北省迁安市顺利举行。首批136辆搭载国鸿氢能燃料电池系统的东风柳汽重卡正式交付鑫达物流。这批车搭载了国鸿氢能G120燃料电池系统。

9月27日，广汽日野汽车有限公司与广东原尚物流股份有限公司在广州隆重举行首批氢燃料电池厢式运输车订单交付仪式，标志着双方自2024年开年签署的1000台战略合作协议正式迈入实质性合作阶段。

通过分析三季度以来的实际交付案例，可以看出氢能重卡的应用场景正在不断扩展。大多数项目集中在物流运输领域，尤其是在重载运输方面，氢能重卡受到越来越多的青睐，应用范围涵盖钢铁、粮食、汽车零部件及港口物流等多个领域。

值得一提的是，在9月份，由长征汽车与未势能源合作开发的长征氢能轿运车正式在沈阳投入运营，主要为华通汽车物流有限公司提供服务，负责宝马商品车的城市短途运输。这一项目标志着氢能重卡在商品车运输领域实现了新的突破。

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政策利好推动，未来前景向好

氢能重卡的交付和投运案例增多，受到多种因素的影响，其中政策的支持发挥了重要作用。

长期以来，氢能汽车的全生命周期成本，尤其是运营成本较高，制约了其市场渗透，氢能重卡也面临同样的挑战。政策的放宽能够迅速见效，并可能引发其他地区的跟进。例如，氢能车辆的高速通行费减免政策显著降低了运营成本，促进了氢能汽车的推广。

今年，山东、陕西、吉林、四川、内蒙古鄂尔多斯等地相继宣布或传出消息，暂时免收氢能车辆的高速公路通行费。目前，氢车高速费减免政策仍在不断扩展，越来越多的地区开始实施这一政策。

10月9日，湖北省经济和信息化厅发布了关于征求《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》的公告。该方案特别提到，对在省内高速公路上行驶并安装楚道ETC设备的氢能车辆，省级财政将提供为期三年的高速公路通行费全额返还补贴。

多地发布氢车通行免费政策的消息，对氢能重卡的运营商及整个产业链而言，都是极大的支持和鼓励。降低氢能车辆的运营成本，不仅能显著提升销量和保有量，还有助于燃料电池汽车的规模化生产和应用。

“未来，氢走廊、氢通道等示范区将逐步推广，这对氢燃料重卡来说无疑是重大利好。”中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍在2024中国商用车论坛上表示，商用车尤其是重卡对动力的需求大、续航要求高，氢能是最符合其商业发展模式的选择。氢燃料重卡加注速度快、效率高，特别适合在矿山、煤炭、港口等固定运输线路上应用。

尽管像高速免收氢车通行费这样的政策尚未在国内更多地区推广，但氢能重卡在中长途运输中的示范效应已开始显现。

第三季度氢能重卡投运数量的增加是一个积极信号，未来随着各地政策细则的出台和补贴的落实，氢能重卡的产销量在第四季度有望继续保持高增长态势，更多的投运项目和应用场景的突破也将为未来的批量化、规模化应用奠定坚实基础。