源自 | 中铁一局一公司、中铁一局 通讯员 | 姜诚 何书波 夏良红 任大虎
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通讯员 | 姜诚 何书波 夏良红 任大虎
近日，全国首例地下车站永临一体装配式预制地连墙成功在中铁一局深圳地铁8号线三期工程溪涌车站安装，这标志着在地铁深基坑工程领域绿色、低碳的施工技术探索取得了新的进展和成果，为城市轨道交通建设践行“新质生产力”带来了新突破，为后续同类项目打下良好基础。
深圳地铁8号线三期溪涌车站的永临一体装配式预制地连墙不仅是施工阶段的基坑围护结构，还兼具了车站永久结构侧墙的功能。实现了主体结构侧墙永临一体、两墙合一的创新。其墙体规格巨大，墙厚0.85m、墙深22.48m、幅宽3m、单幅重量高达138.68t。构件制作对角误差要求小于1.5mm，安装误差要求小于5mm。
这一高难度工程在国内尚属首例，面临着超长、超重混凝土预制墙体生产、安装精度要求高，空中翻转吊装风险大，多道防水处理工艺复杂等诸多挑战。该方案的落地在实现“零”临时工程、“零”废弃工程方面做出了极具创意的突破，在节能减排、绿色环保施工等方面取得了阶段性胜利。
为确保预制地连墙成功安装，中铁一局深圳地铁8号线项目团队与深圳地铁、中国铁设等合作，积极践行“高科技、高效能、高质量”的新质生产力理念，组建专门的科研小组，“四新”技术赋能，独立设立基坑作为装配式结构技术超前研究的试点，开展永临一体装配式预制地连墙高精度制作、安装等科研工作。
通过深入研究和技术攻关，成功研发装配式地连墙一体化成型模板与高精度预制技术、大吨位预制地连墙安全吊运技术、成套定位工装设备与精准定位安装技术和接缝防水施工技术，解决了混凝土预制墙体生产、安装精度要求高，空中翻转吊装风险大，多道防水处理工艺复杂等问题，安全、高效、高质地完成了永临一体装配式预制地连墙的生产和安装，并在国内首次成功应用于深圳地铁8号线三期溪涌站项目，项目团队已申报多项发明专利和实用新型专利。
在国家大力倡导绿色节能低碳的大背景下，预制结构发展是建筑行业的大势所趋。本次对地下车站永临一体装配式预制地连墙技术的深度探索，在地下工程节能、低碳、消除废弃工程方面迈开了关键的第一步，为行业先行先试积累了宝贵经验。这种深基坑地下支护结构施工、提高施工效率和质量且环保的新型施工技术，将在未来的建筑行业中发挥更为重要的作用，为城市建设提供更加安全、稳定的保障，实现绿色低碳、节能降耗的建设目标。
深圳地铁8号线三期溪涌站位于深圳大鹏新区溪涌社区，是大鹏新区第一个地铁车站，为标准两层车站结构。截至目前，车站主体结构施工完成90%，车站内部结构、基坑围护结构、出入口附属等施工正有序开展。
建成后，与8号线一期、二期2号线及2号线三期工程线路贯通运营，并与32号线一期有效衔接，将成为贯通南山、福田、罗湖、盐田、大鹏的轨道交通骨干线路。有效服务于大鹏新区、盐田区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。对大鹏新区建设世界级滨海生态旅游度假区和全球海洋中心城市集中承载区，具有重要支撑和促进作用。
