记者登的这艘船编号是“钓台6999”，船主是53岁的唐兴河，这位老船手18岁登船，从小唐变成老唐，开的船也从木船、水泥船变成了现在的铁驳船。

船上的日子过得很慢，船运发展的脚步却从未懈怠。老唐告诉记者，十年前过闸需要船员拿着有效证件到远调站现场登记缴费，拿个木牌苦苦排了好长的队，有时候好不容易排到了，还要手忙脚乱地倒船，常常一忙就是大半天！

而现在老唐只要手指轻轻一点，装载了1900吨的大货轮便稳稳当当地在闸口前排队等候。这十年，他家的装载量涨了5倍，收入翻了1.5倍，过闸时间从半天缩短到了5分钟。为啥能这么高效、轻松过闸？秘诀就在航闸智能运行系统。

老唐的故事只是一个缩影。施桥船闸忙着呢！再来和记者去感受一下。

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处扬州航务中心施桥船闸管理所副所长阮向阳介绍，十年时间，船闸通过量显著增加。 2014年船闸通过量2亿吨，现在已经连续7年达到3亿吨，2019年达到最高的3.45亿吨 ，名列全国同行业之首。一组数据最直观：

               

               

               

               

世界上内河运输哪里最忙？

哪条通航河流的运量最大？

那必须是施桥船闸！

运河扬州段随着航道条件的持续优化，“黄金水道”实至名归。而施桥，就是“黄金水道”这顶王冠上最耀眼的“钻石”。

十年时间，船闸通勤量飞速提升的秘诀除了智能软件，硬件的改善也打下了坚实的基础。再来和记者去施桥船闸向南约6公里的六圩灯塔瞧一瞧。

现如今，记者站在灯塔上，看到的是往来船舶如梭、百舸争流的繁华景象，很难想象，这里曾是让不少跑船人“腿发抖”的“老虎口”，全世界再也找不到比这更复杂的水域。有多复杂呢？

阮向阳介绍，过去有九股河流在这里交汇，船员根据自己的经验进出，极容易出现险情！直到2017年“环岛航行法”的出台，确保了六圩河口交通安全有序运行。

从2019年开始，运河施桥船闸至长江口门段经过整治，已实现从制约航运发展的“瓶颈”到快捷、高效、安全的现代化绿色生态廊道的华丽转身。如今，这里也变身为网红打卡地，随手一拍都是超有氛围感的“江景大片”，风景美了，水面清了，昔日“老虎口”变成了今天的“绿钻石”。

这十年，从六圩灯塔的焕新、到大运河“三改二”工程的实施，每一处改变都凝聚着对运河未来的美好期许。伴随着船舶的往来穿梭，我们仿佛能听到运河的呼吸，感受到它蓬勃的生命力。不仅仅是施桥船闸，南京大学历史教授贺云翱介绍说：“大运河江苏段是整个京杭大运河航运功能最强，航道条件最优、货运量最大，功能发挥最显著、航运效益最好的航段。这应该是没有争议的。”

这十年，是人们重新认识和再定位大运河黄金水道价值功能的十年，依托内河航道沿线码头、港口多了，沿线重点城镇也踏上了高质量发展的新平台，以港运物流为基础的高效生态农业、现代服务业、文化创意产业、高端制造业高速增长，擦亮了顺畅发达、人文经济健康繁荣的大运河“黄金水道”新名片，大运河这一活态遗产正换发勃勃生机，赋能扬州经济社会高质量发展。让我们一起期待，江河交汇的锦绣未来！

悠悠运河，汩汩流淌；千年文脉，奔涌不息。扬州用十年时间见证古运新生，也交出了一份“绿水青山，就是金山银山”的运河答卷。