4月1日，工人们正紧锣密鼓地在钦州茅尾海上进行龙门大桥上部结构施工。据悉，自今年1月以来，龙门大桥全力冲刺建设目标任务，取得了显著成绩。一季度，大桥累计完成投资3.01亿元，占年度投资任务39.38%；自开工累计完成投资52.45亿元，占概算总投资91.86%。

《桥隧创新周周探》栏目曾对广西滨海公路龙门大桥进行过报道，详情请点击上图  

截至3月底，项目全线桩基、承台、墩身等下部结构施工已全部完成，正在全面开展上部结构施工。其中，主航道桥钢箱梁吊装已全部完成，钢箱梁节段焊接完成77.27%；主缆正在进行缠丝、涂装作业。辅航道桥累计完成181跨，完成98.37%；桥面铺装完成82.07%；扬帆立交主线桥及A、B匝道桥已顺利贯通；左侧服务区综合楼主体结构及外立面装修已完成，展馆内部装修已完成；办公楼外立面装修基本完成。

下一步，龙门大桥项目将根据剩余工程量精准施策，科学安排施工组织，确保项目施工进度、安全、质量、生态环保齐头并进，全力冲刺今年通车目标任务。（来源：广西日报）

3月31日傍晚，随着最后一方混凝土的浇筑，纳晴T4标水公河大桥10、11号墩中跨顺利合龙，标志着水公河大桥全桥贯通！为顺利通车打下了坚定的基础。

为确保水公河大桥中跨合龙段混凝土顺利浇筑，全体项目建设人员风雨无阻、从未停歇。浇筑前项目领导班子组织质检科、安全科对浇筑前各项准备工作进行全面检查，组织相关技术人员对顶推，劲性骨架锁定，钢筋制作绑扎、混凝土浇筑等工序进行详细的技术交底，以确保施工安全，满足质量要求。同时对开盘浇筑时间节点、浇筑过程观测、夜间施工安全以及后勤保障相关工作进行安排部署，对检查存在问题进行现场督导整改，确保水公河大桥安全顺利成功合龙，为大桥主体施工画上圆满句号。

由于桥梁横跨水公河，跨度较大，墩柱较高，周围均为悬崖峭壁，存在材料运不进、机械下不去、生态环境保护和施工难度大等点。截至目前，纳晴T4标路基土石方工程已全部完成，桥梁工程已完成98%，所有隧道均已施工完成。

据了解，水公河大桥是纳晴高速控制性工程之一，位于毕节市纳雍县张家湾镇与百兴镇之间，对推进两岸村民互融互通，带动当地经济发展具有重要意义。该桥全长990.1米，单幅独立设计，最大跨径200米。水公河大桥不仅连接起大桥两岸，更连接起产业和经济、历史与未来。桥梁的建设，对于推动百兴、张家湾镇经济发展有着非常重要的现实意义，极大提升两岸的交通和经济联系。项目建成通车后，百兴镇通往纳雍县的距离将缩短一个多小时。（来源：贵州日报）

3月28日，玉环西沙门大桥首节段从码头顺利发运，标志着玉环西沙门大桥桥位架设工作正式拉开序幕。

针对该项目生产制造特点，项目部多次组织召开专题会议，确保项目进程有序推进。针对原材料配套要求高的特殊情况，项目部弘扬“只为成功想办法，不为失败找理由”的担当精神，充分调动生产资源，协调人力资源，确保了首节段梁如期发运。

玉环西沙门大桥是浙江省玉环市“五纵五连一环岛”路网结构中大环岛公路的重要组成部分。主桥采用三跨连续梁拱组合体系结构，跨径布置为100+150+100=350米。主梁采用连续钢混组合箱梁结构，拱肋采用三维扭绞式钢箱拱。西沙门大桥主桥采用梁拱组合结构，寓意“玉带环飘、文旦其中”。桥型优雅流畅，别致的空间索面形成梦幻的“文旦”造型为全国首创，将打造玉环地标建筑。（来源：中铁宝桥）

3月31日，国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁梁斜拉桥——中山东环香山大桥北岸（民众侧）主塔顺利封顶（见图），向着全桥合龙目标奋力冲刺，也为东部外环高速（一期）工程按期建成通车奠定坚实基础。

作为全线控制性工程，香山大桥主跨880米，采用双层双向8车道钢桁梁斜拉桥，上层为东部外环高速公路；下层为民古路，在香山大桥上两侧设观光通道，兼具观光功能。香山大桥双层双向钢桁梁结构属广东省内首次将这种结构运用于公路桥梁。

据悉，香山大桥索塔总高度270米，相当于90层楼高。

作为珠江口西岸重要南北通道，中山东部外环高速是中山市“南联北融”的一条纵向主干道，位于珠三角“A”字型交通骨架中重要节点。项目建成后将直接连接在建的深中通道，与南中高速、中开高速等构成“一环三横三纵”的高速公路网，为中山城市中心“东移”预留了充足的发展空间，推动大湾区核心城市一体化的形成。（来源：羊城晚报）

3月27日，广韶高速公路改扩建项目控制性工程旦架哨隧道右线顺利进洞，为后续隧道顺利贯通打下坚实基础。

旦架哨隧道位于广东省清远市佛冈县石角镇赤岭村南约500米处，左洞长772米，右洞长850米，为小净距分离式隧道。由于右洞洞口位处高填方路段，地势陡峭，施工场地狭窄，且右洞洞身围岩强度等级低，岩体稳定性差，施工难度较大。

为此项目多次进行现场勘察和技术论证，明确采用双侧壁导坑七步法进行开挖，将隧道洞身断面划分为7个分部，各分部各自封闭成环，有效克服地表下沉、围岩破碎等不利因素，确保隧道施工安全。

项目严格按照“短进尺、强支护、早成环、勤量测、衬砌紧跟”的原则，科学组织施工，合理优化工序，提前利用春节假期先行开展隧道右线洞口便道、涵洞等施工，并在节后进一步加大资源投入，全力开展隧道右线洞口路基填筑和洞口管棚施工，确保隧道右线施工的稳步推进。

与此同时，于2023年11月已顺利进洞的旦架哨隧道左线，正积极采用混凝土湿喷台车、智能数字化浇筑衬砌台车等智能化设备，提升施工现场信息化、自动化施工水平，实现稳质量提效率降风险。

广韶高速公路改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，项目路线全长72.6公里，由双向六车道改扩建为双向十车道，预计2027年底前完成建设任务。

项目建成通车后，将缓解广韶高速公路（南段）交通压力，优化人民群众通行条件，对推动广清一体化发展和助力“百县千镇万村高质量发展工程”实施均具有重要意义。（来源：广东交通集团）