3月21日，随着最后一件钢格子梁吊装完成，沿江高速金阳县境内窗口亮点工程——大河坝特大桥钢格子梁实现精准合龙，成为沿江高速全线首个上部构造钢结构安装完成的拱桥，为沿江高速实现2025年全线建成通车目标打下了坚实基础。

大河坝特大桥为净跨径360米的中承式钢管混凝土拱桥，钢格子梁最大吊重154吨。项目在安装钢格子梁时采用了索鞍不横移方案，从而大幅降低吊装系统的损耗，提高系统的周转率。具体吊装过程中，经过与第三方监控单位积极沟通，对现场温度进行反复修正，最终将现场安装线形与监控线形零误差误差，实现精准合龙。

沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，计划于2025年建成通车。项目建成通车后不仅能打通国家高速公路大通道，进一步完善四川省高速公路网络，更将结束雷波、金阳县不通高速的历史，对凉山州全面推进乡村振兴，推进城乡融合和区域协调发展发挥交通运输的保障作用。（来源：四川路桥桥梁公司）

3月18日，云南永善连接线TJSG-3标段项目晏家寨隧道出口右洞顺利进洞，项目施工生产进入全面推进的新阶段。

晏家寨隧道出口端位于云南省昭通市，面朝金沙江。隧道设计为分离式隧道，右线长7575.4米，左线长7542.8米，为全线最长隧道，最大埋深933.26米，围岩以中风化灰岩、页岩、粉砂岩、玄武岩为主。隧道出口端洞口埋深浅，洞口围岩为V级，以粉质黏土为主，地质条件差，岩体富水性强，施工难度大。

目前，项目施工驻地、试验室、拌合站、钢筋加工厂等均已顺利实现投产，项目生产工作迈进新阶段。(来源：中交第二公路工程局有限公司)

近日，金华至杭州建德铁路项目的关键控制性工程——新安江特大桥已转入水上施工阶段，预计明年5月合龙。

作为国家中长期铁路网规划和浙江省铁路建设“八八计划”项目之一，金建铁路是国家快速铁路网中黄山至金华铁路通道的组成部分，总长64.5公里，自既有金华站引出，向北经兰溪、建德，在建德站接入杭黄高铁，设计时速250公里。新安江特大桥长885米，跨越宽520米的江面，沿线风景秀丽，据介绍，为了不破坏绿水青山，项目团队反复多次论证关键施工技术，协调施工组织和资源配置。

金建铁路建成后，将串联杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路，连接起长三角地区的皖江经济带、黄山旅游经济圈、浙中城市群、温州经济圈，也是一条集名山、名水、名胜的黄金旅游线路，浙中腹地的兰溪将结束不通高铁的历史。(来源：澎湃新闻)

3月21日上午，经过两小时的紧张作业，延安东绕城高速公路南泥湾机场大桥的3号墩转体工程成功完成了墩顶转体球铰的安装工作，为桥梁后续的“华丽转身”及延安东绕城高速公路的全线贯通打下了坚实基础。

延安东绕城高速公路南泥湾机场大桥的3号墩转体工程，上跨包西铁路和在建的西延高铁，施工难度极大。桥梁下部结构的转体墩采用了箱型结构空心墩设计，确保了结构的稳固与安全；桥梁上部结构则采用了先进的三向预应力体系，桥面总宽度达到33.6米，足以满足日益增长的交通需求。值得一提的是，该桥梁的转体重量高达2.45万吨，是目前世界上高度及吨位都位居前列的高位转体桥梁工程。 

桥梁转体系统的施工工艺极为复杂，技术难度高，是延安东绕城高速公路项目中最为关键和最具挑战性的工程之一。在施工过程中，项目团队精心组织、科学施工，采取了一系列优化措施，如制定详尽的施工计划、运用BIM技术进行建模和模拟分析、建立风险预警机制等，确保了施工的安全与质量。

延安东绕城高速公路项目位于陕西省延安市东南部，其建设对于完善区域路网布局、改善交通环境、推动革命老区经济发展具有重要意义。项目建成后，将与长延高速、包茂高速共同构建环绕延安中心城区的高速环线，极大地提升了延安的交通便捷性和通达性。(来源：央视新闻)

经过10个小时的连续奋战，3月19日，G36宁洛高速公路明光至蚌埠段淮河特大桥主塔下横梁浇筑完成。

淮河特大桥是宁洛高速公路改扩建项目全线重点控制性工程，是淮河塔高最高、跨度最大的独塔不对称斜拉桥。主桥下横梁作为主塔与主梁的关键结合部位，钢主梁贯穿其中，采用塔梁固结体系，分两次进行浇筑，每一处都承载着桥梁稳固与安全的重要作用。

据悉，G36宁洛高速明光至蚌埠段是G36宁洛国家高速公路的重要组成部分，是长三角地区通往河南、陕西及西北地区的战略大通道，也是联通长三角经济圈的重要公路。该项目的建设，对推动安徽省中部崛起、带动皖北振兴、促进皖北地区经济发展、加快长三角一体化建设具有重要意义。(来源：新安晚报)