布勒伊拉大桥400多个螺栓松动、阿联酋计划建造布尔迪拜-德拉棕榈岛大桥
海上的孤盗
2023年09月19日 15:11:15
来自于桥梁工程
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罗马尼亚布勒伊拉大桥400多个螺栓松动        

罗马尼亚布勒伊拉大桥400多个螺栓松动

       

来源:桥梁设计与工程杂志

     
     

近日,一段视频曝出罗马尼亚布勒伊拉大桥螺栓松动,可轻松徒手拧下。


罗马尼亚道路管理局和桥梁建造商WeBuild当即对布勒伊拉大桥的10万个螺栓进行了检查。发现其中401个存在松动现象。


罗马尼亚道路管理局称这些螺栓并不是“松动”,而是根本没有拧紧。原因可能是多团队合作,存在施工任务划分不清等问题和疏忽,但并不影响大桥的安全性。后续将加强检查,确保每一个螺栓都按照技术标准拧紧。


然而,欧洲议会议员、区域发展委员会副主席弗拉德·博托伊茨致信欧盟委员会,认为“不遵守安全措施,螺丝紧固不到位,沥青浇筑不当,可能会对大桥造成灾难性影响”。


布勒伊拉大桥全长1974.3米,主跨1120米,两个侧跨分别长490米和365米长,2023年7月6日,是多瑙河上最大的悬索桥、罗马尼亚近30年来最大的基础设施投资。

阿联酋计划建造布尔迪拜-德拉棕榈岛大桥

       

来源:阿联酋国家报

     
     

阿联酋道路和运输管理局宣布将建造一座全长1.4公里长的新桥,为布尔迪拜(Bur Dubai)和德拉棕榈岛(Dubai Islands)建立直接连接。大桥的通航跨宽75米,桥下净空15.5米,船只可通行。桥面设置四车道,预计每小时车流量为16000辆次。大桥还将配备步行和骑行专用道以及无障碍电梯,方便居民和游客出行。计划2026年完工。


这座新桥是施达加走廊改善项目(Shindagha Corridor Improvement Project)的重要一环。施达加走廊项目总成本预计53亿迪拉姆,项目完成后将惠及100万人的出行。到2030年,德伊勒、布尔迪拜、德拉棕榈岛、迪拜海滨区、迪拜海运城和拉希德港口之间的通勤距离从104分钟降低到16分钟。

英国第七座“绿色”桥梁即将开工

       

来源:新土木工程师

     

英国将在康沃尔新A30公路 Marazanvose村路段为动物建造“绿色”桥梁。新桥设置两层桥面,一层方便附近的野生动物安全过路。另一层将配备人行道和马道,方便附近居民安全通行。大桥将种植绿色植被和灌木,促进桥梁与两侧环境的和谐性。


这座桥将是英国的第七座将“绿色”桥梁,是价值3.3亿英镑A30公路升级项目的一部分。从9月11日开始,每日晚8点至早6点施工。

美国佩林大桥修复在即

       

来源:爱达华交通部政府网站

     
     
     
     

美国爱达华州交通部计划维修佩林大桥(Perrine Bridge)。目前,承包商正在进行脚手架搭建等前期工作。本次维修工作包括人行道、栏杆和裂缝修复。部分钢支座需喷涂涂层防止风化。维修工作预计持续到2024年春季。正式维修时会关闭机动车道,但是人行道正常开放。修复完成后,爱达华交通部将对大桥进行定期检查维护,延长桥梁使用寿命。


佩林大桥横跨斯内克河,是一座全长457米的四车道桁架拱桥,主跨303米,宽19.7米,大桥距离河面148米。大桥原本是一座钢悬臂桥,1927年9月通车。20世纪70年代初,由于钢悬臂桥无法承受当下交通负荷,因此1973年5月开始建造现有桁架拱桥,1976年7月完工,耗资1056万美元。原有悬臂桥后来被拆除。现有佩林大桥也是世界闻名的跳伞蹦极圣地。

每周

一桥

伊兹米特海湾大桥

来源:维基数据、新土木工程师、桥梁设计与工程杂志及相关学术论文

   
   

伊兹米特海湾大桥(Izmit Bay Bridge),官方命名为奥斯曼-加齐大桥(Osman Gazi Bridge),位于土耳其伊斯坦布尔东南约50公里,横跨伊兹米特湾最窄点(2620米)。

   

大桥是一座双钢塔三跨连续悬索桥,全长2682米,跨径布置为566米+1550米+566米,主跨1550米,桥塔高252米,通航净高64.3米,桥宽35.40米,桥面设置双向6车道。大桥是伊斯坦布尔—伊兹密尔高速公路的一部分,属于盖布泽—奥尔汉加济—伊兹密尔公路项目,将盖布泽(Gebze)与亚洛瓦省(Yalova Province)连接起来,贯通横跨海湾的O-5高速公路。

   
   
   

桥梁特点之一是桥塔、锚碇建设期间同步制造主缆索股和吊索,不需要等待桥塔、锚碇施工后制造。

   
   
   

由于伊兹米特大桥桥址位于地震活动频繁的深海海湾地带,桥梁要能够抵抗8级以上的地震,桥塔采用单箱式钢塔,以减小塔的结构质量,从而有效降低桥塔基础的地震响应。桥体还安装了特制的抗震体系,包括特制的球型支座和阻尼系统,以控制桥梁对超强地震的反应。桥址场地覆盖层主要由黏性土和砂类土组成,因此桥塔基础采用地基加固后的预制沉箱基础。

   

桥塔基础

   
   
   

大桥由日本承包商IHI和科威公司(Cowi)设计,2013年3月30日开工建设,2016年7月1日通车,当时超过法提赫苏丹—迈赫迈特大桥(Fatih Sultan - Mehmet Bridge),成为土耳其最长的桥梁。2022年3月18日,横跨达达尼尔海峡的1915恰纳卡莱大桥开通,其长度超越伊兹米特大桥,成为现今世界上最长的悬索桥。伊兹米特大桥的主跨在目前世界已建成的悬索桥中排名第七。

   

法提赫苏丹—迈赫迈特大桥

   

1915恰纳卡莱大桥

大桥完工后,跨越伊兹密特海湾的路程从2小时缩至4分钟。伊斯坦布尔和伊兹密尔之间的交通距离缩短了大约140公里,两地通车时间从六个半小时缩减到三个半小时。


伊兹米特大桥、O-5公路(Otoyol5)以及同年8月通车的博斯普鲁斯海峡三桥将土耳其首都安卡拉、第一大城市伊斯坦布尔以及第三大城市伊兹密尔的交通紧密连接,形成一条经济大动脉,促进了三地及沿线地区的整体发展。

   
      

编译 / 《桥梁》杂志社国际部

美编 / 赵雯

责编 / 王冰

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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