8月28日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔上游成功封底，至此，南主塔封底顺利结束，大桥转入水上结构施工。

据悉，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔封底由于混凝土体量大，浇筑面积大，为便于组织，混凝土分两次浇筑，总浇筑量约11000立方米，共历时50多个小时。现场布置了5台泵车，3台履带吊和15部输送车配合，有效地保证了混凝土浇筑质量与速度，确保封底顺利完成。

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四座主塔中唯一一座水上主塔。南主塔承台平面为八边形结构，长105.2米、宽43.6米，承台高8.5米，相当于11个标准篮球场的面积。

此次张靖皋长江大桥南航道桥南主塔承台封底混凝土浇筑完成，标志着张靖皋长江大桥主体工程施工进入“快车道”，主塔承台施工进入“大兵团作战”阶段。

张靖皋长江大桥作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，连通张家港、靖江、如皋三市，全长约30公里。跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥，采用双向八车道，设计速度100公里/小时。（来源：江苏省交建局）

8月28日上午10点26分，随着第一辆车驶过，宜宾市叙州区泥溪岷江特大桥正式通车，这标志着四川省重点渡改桥工程、岷江最后一个汽车轮渡实现渡改桥。

大桥位于岷江下游宜宾市叙州区泥溪镇与蕨溪之间，大桥全长1165.06米，桥面宽度为26.5米，双向四车道，设计车速为60公里/小时，总投资3.34亿元，是连接四川省道S310与S215的重要连接点。大桥通车后，岷江最后一个汽车轮渡将退出历史舞台。

据了解，泥溪汽车轮渡于1993年开始运行，是西南地区第一艘车客渡船，车渡运行至今已超过30年，见证了经济社会的发展和时代的变迁。泥溪岷江特大桥通车后，将极大地方便相邻各乡镇近45万群众出行，进一步增强乐宜高速、成贵高铁、成宜高速连接，促进区域经济的发展。（来源：央视新闻）

8月27日，随着最后一模混凝土浇筑完成，勐绿高速李仙江特大桥索塔成功封顶，大桥全面进入钢梁悬臂拼装施工阶段，为全线顺利通车奠定了坚实基础，同时为全国深切河谷山区高墩大跨度桥梁施工积累了宝贵经验。

李仙江特大桥全长1112米，为（190＋420＋190）米三跨钢混组合梁花瓶形双塔斜拉桥。此次封顶的索塔高度为250.18米，在云南省同类型桥梁中，大桥索塔高度第一，主跨跨度第一，并且是勐绿高速全线第一控制性工程。

李仙江特大桥地处深切河谷地区，自然环境恶劣，同时桥区雾多雨季长，年降雨天数多达到200天左右，道路运输条件极差，原材料分布不均且运距远，施工组织困难。开工以来，项目部以技术创新为引领，大力研究应用高索塔C55机制砂高标号高性能泵送混凝土施工技术、塔柱钢梁协同施工技术、槽型组合梁高位顶推施工技术等多项技术成果。项目各类技术创新成果先后获得中国建筑业协会QC成果二等奖、云南及四川省部级QC成果等多项荣誉。（来源：云南网）

8月28日凌晨2时50分，山东省内首座双向八车道S线型跨铁路桥——济宁市海川路北延上跨新兖铁路立交双幅转体桥实现精准对位。

该转体桥为预应力混凝土T型刚构，南北两幅各长140米、宽18.2米，总重量3.4万吨，桥面纵坡3.6%，采取分幅浇筑、双幅转体的方案，是山东境内第一座双向八车道、单箱双室、左右分幅为一体的S线型跨铁路转体桥。

为确保转体梁质量，建设团队选取国内先进的球铰转体系统，紧盯球铰加工质量控制。转体梁为全预应力混凝土变截面箱梁，主梁为纵、横、竖三向预应力体系，采用盘扣支架方式分五阶段现浇施工，梁高及底板采用二次抛物线线性变化控制。

为减少施工中对营业线影响，经研究，确定先顺铁路方向采用满堂支架现浇预制施工两幅转体桥。转体时，利用60分钟的铁路夜间停运的“天窗点”，以两座转体桥主墩为轴，将4束120根主牵引索绕在转盘上，由4台同步的自动牵引设备控制桥体以每分钟近1度速率缓缓旋转52.5°至设计位置，转体就位后搭设满堂支架现浇3米边跨段。

施工中，项目部联合第三方监测单位对转体桥所受荷载、边界支撑条件等出现的变化实时监测调整，现场安排技术、安全防护等专人24小时全程盯控，以确保桥梁线形和内力状态均达到设计要求。（来源：中国铁建）

8月26日，重庆市级重点项目宝山嘉陵江大桥于当日全面开工，为后续施工的快速推进打下基础。

据悉，宝山嘉陵江大桥项目是重庆快速路五联络线重要组成部分，项目西起蔡家片区石龙村西桥头立交，跨嘉陵江，东至悦来片区椿萱立交，全长约3.34公里。项目按城市快速路标准设计，设计时速80公里，整个工程包含宝山大桥、西桥头立交、椿萱立交三部分内容。大桥主跨跨径250米，标准宽度39米，设双向八车道，两侧各设3米宽人行道；西桥头立交设置10条匝道；椿萱立交设置8条匝道。

目前，建设者们正全力以赴推动项目，预计9月初将完成首根桩基混凝土浇筑，力争12月前完成主桥P3墩桩基。

项目通车后，蔡家至中央公园最快仅需10余分钟，高速推进北碚区与重庆两江新区经济、人文交流，提升城市品质和竞争力。（来源：中新网）

8月28日15时，梅龙高铁全线最长隧道——下黄田隧道实现贯通，至此，梅龙高铁全线52座隧道全部贯通，为按期开通运营打下坚实基础。

作为梅龙高铁全线最长隧道以及控制工程，下黄田隧道全长7377米，最大埋深290米，隧道穿越山区多条地质破碎带、岩溶强烈发育带，地下水丰富，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高，是整条高铁建设的“咽喉”工程。

据介绍，自开工以来，建设者采取“长隧短打”、斜井开挖的方式，多点施工、协同作业。此外，还采用3D全息扫描分析等新型工装工艺和智能化建造技术，为隧道顺利贯通提供了保障。

梅龙高铁正线全长约93.98公里，是广东省首条全额投资建设的时速350公里高铁项目，线路自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至在建赣深高铁龙川西站，是推动梅州、河源等地与粤港澳大湾区紧密联系的重大项目。

梅龙高铁建成通车后，从梅州乘坐高铁到广州、深圳等粤港澳大湾区城市，通行时间将由原来的6个小时缩短至1.5小时。（来源：央视新闻）