8月16日，G4216线沿江高速宜金段XJ19合同段卡哈洛特大桥首片长40m、重达113t的预制T梁成功架设，正式拉开卡哈洛特大桥桥梁上部结构施工序幕。

卡哈洛特大桥左线位于凉山州雷波县卡哈洛村，是连接卡哈洛一号隧道与元宝山隧道的桥梁，该桥全长1226.34m，最大桥高74.3m，共计33跨，桥宽12.75m-21.2m，采用桩基础、柱式桥墩、空心薄壁墩及柱式桥台；40mT梁共计153片，30mT梁共计61片，25mT梁共计10片。此次成功架设的预制T梁为卡哈洛特大桥左幅33号墩4号梁，长40m，重达113t，采用1台“GYLQ220t-40mA3双导梁型”步履式架桥机架设。为保障制梁生产过程高效率、高质量、高可控，提高智能化生产水平，项目团队通过龙门吊将钢筋骨架制作胎架区、制梁区进行串联，采用可调横坡式模板、自动喷淋养护系统、固定式钢筋胎架、智能张拉设备及智能真空循环压浆设备、数控铰式调坡器等各种先进设备，有力确保了梁板生产有序推进。

为确保首片预制T梁顺利架设，项目团队精心组织、科学谋划，加强现场监督，严控关键环节，克服了地形地貌复杂、夏季汛期多雨和高空作业风险等诸多施工困难。结合项目实际情况，坚持将工程质量与安全、环水保等要素深度融合，编制了详细的预制T梁运输安装专项施工方案；严格执行技术交底制度，由现场技术人员、安全管理人员分别向施工人员进行技术、安全交底；按照设备安全操作规程，对现场机械设备的各项安全性能进行了全方位检查验收；严控高处作业、吊装作业、临边防护等安全风险点，加强对梁体装车加固和运输，龙门吊吊装、架桥机组装、支撑垫石验收、现场调试、落梁等关键工序把控，最终安全、高效、有序地完成首片预制T梁架设任务。（来源：四川路桥道行天下微信公众号）

8月12日11时，随着最后一榀长30米、重约90吨的简支箱梁平稳就位，至此，图木舒克市至昆玉市沙漠公路(以下简称“图昆公路”)叶尔羌河特大桥384片箱梁架设任务全面完成，标志着图昆公路项目控制性工程取得突破性进展，为图昆公路如期通车奠定了坚实基础。

叶尔羌河特大桥全长2888米，96跨24联，共200根墩柱，30米预制箱梁384片，是图木舒克市迄今为止投资最大、跨度最长的公路桥梁，也是图木舒克市内通外连、保护生态的重要标志性工程。针对安全风险高、技术难度大、天气因素等困难，施工单位以安全管理为中心，持续优化施工方案，加强现场盯控，保证了架梁施工任务的圆满完成。

大桥从南向北依次跨越叶尔羌河、胡杨林自然保护区，施工方采取桥梁从森林公园胡杨树密集处跨越的措施，穿越近3000米的原始胡杨林保护区，减少树木砍伐、植被破坏，施工过程中专门设置了污水排放管涵，及时处理利用完的泥浆，同时对土壤进行降酸碱度处理，防止土壤板结碱化，最大限度保护了生态环境。

图昆公路建成通车后，图木舒克市到昆玉市之间的距离将由原来的将近600公里缩短至约276公里。对进一步完善兵团路网、提升交通运输能力、促进师市经济社会发展具有重要意义。（来源：兵团日报）

8月11日，经过持续14小时浇筑作业，三江口特大桥主塔下横梁圆满浇筑完成，实现两塔柱首次“牵手”，标志着主塔进入“百米”冲刺阶段，将节节高升展现大桥英姿。

三江口特大桥为主跨220米的跨海双塔双索面斜拉桥，具有施工工期长、工序复杂、受自然环境影响大、质量安全标准高等特点。此次完成浇筑的33#墩主塔下横梁离航道高约40米，长44.5米，梁高7米，采用塔梁同步施工，总浇筑量约2300立方米。

为了加快项目建设，保障大桥质量安全，项目部在已有经验基础上，充分利用风力监测预警系统、特种设备智能管理系统与信息化管理技术，克服台风、汛期不利天气影响，全力抓好现场施工组织，强化高温天气与高空作业安全监管，以全过程管控提升工程品质。

据悉，三江口特大桥跨越木兰溪，桥梁全长1785m，主桥长410米，其“H”型主塔高110米，建成后将成为莆田市新地标，有效缓解国道G324线交通压力，为福莆宁、厦漳泉两大都市区提供快速联结服务，对兴化湾港和湄洲湾港区乃至莆田市南部沿海发展具有重要意义。（来源：东南网）

近日，海南环岛旅游公路项目昌化江大桥顺利实现全桥合龙，为全线建成通车，奠定了坚实基础。

8月14日，在昌化江大桥，施工人员正在进行箱梁制运架和桥面系附属施工。据介绍，昌化江大桥分为主桥和引桥，目前，箱梁制运架制作完成50%，架设已完成30%。预计10月底完成箱梁制运架工作，11月份完成桥面系附属及沥青路面施工。为了确保项目的顺利进展，施工方每天安排60多个工人在桥面上进行作业。

据悉，昌化江大桥全长1357.2米，全桥共计34个墩台身，主桥采用独柱花瓶墩，桥台采用肋板式桥台，引桥墩身为双柱花瓶墩形式，全桥造型展现了当地自然与文化特征在现代桥梁景观与造型设计中的创新应用。

昌化江大桥建成通车后，连接昌江昌化镇，与东方三家镇两地的车程，将由原来的1小时缩短为5分钟，对加快两地经济建设，带动沿线旅游发展具有重要意义。（来源：南国都市报）

8月15日，北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工16合同段后新区间左线盾构机顺利出洞，标志着国内最大规模既有线改造工程首个盾构区间实现双线贯通，新建段主体结构施工进入全力冲刺阶段，为顺利实现工程通车目标奠定基础。

北京轨道交通13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，全线新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，拆分后的两条线路具备互联互通的条件，同时预留跨线运营条件，可实现跨线组织运行。

该工程是目前国内最大规模的既有线改造工程，此次贯通的隧道跨越昌平、海淀两个城区，施工沿线地下管线多、建设环境复杂，风险源众多，施工风险大。为确保盾构机顺利掘进，施工团队经过多次分析论证，通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施，总结出了一套详细的掘进参数，逐一攻破了各大风险源，最终沉降数据最大值均控制在2毫米以内。

北京轨道交通13号线扩能提升工程作为北京市轨道交通“智慧工地”示范线，在工程建设全过程采用“智慧工地”的管理系统对施工现场各类前端数据进行采集和处理，利用智慧化手段，有效提高了施工现场安全和质量管理水平，保证了施工生产始终处于安全质量可控状态。（来源：中铁十四局微信公众号）