20世纪70年代 生态城市 的概念被提出 世界各国开始对生态城市的理论 进行了探索和实践 截止目前 美国、巴西、新加坡、日本 等国 已经成功地进行了生态城市建设
能源方面，马尔默不断寻求可再生能源。最终结果是，它找到了可再生能源，并实现了100%自给。举例来说，马尔默将海水和地下水能量用于供暖系统和空调。
另外，城市交通发展方面，马尔默重点在于推广使用自行车，并使用多条公共交通线路，将市中心和城市边缘地带连接在一起。绿地建设方面，马尔默新建成的两座城市公园为不同植物种类提供了生长环境。垃圾回收方面，通过回收和分级，70%的化学废料得到分解。
日本北九州市从20世纪90年代开始以减少垃圾、实现循环型社会为主要内容的生态城市建设，提出了 “从某种产业产生的废弃物为别的产业所利用，地区整体的废弃物排放为零” 的生态城市建设构想。
具体规划包括：环境产业的建设(建设包括家电、废玻璃、废塑料等回收再利用的综合环境产业区)、环境新技术的开发(建设以开发环境新技术、并对所开发的技术进行实践研究为主的研究中心)、社会综合开发(建设以培养环境政策、环境技术方面的人才为中心的基础研究及教育基地)。
市民积极参与，政府鼓励引导，是北九州生态建设的经验之一。
为了提高市民的环保意识，北九州开展了各种层次的宣传活动，例如，政府组织开展的汽车 “无空转活动” ，制作宣传标志，控制汽车尾气排放；家庭自发的 “家庭记账本” 活动，将家庭生活费用与二氧化硫的削减联系起来；开展了美化环境为主题的 “清洁城市活动” 等。
一提到“花园城市”，人们最先反映在脑海中的就是新加坡。新加坡之所以能够成为世界瞩目的“花园城市”，他们采取了很多切实有效的措施。
生态城市规划方面：新加坡采取了前瞻的极限规划理论，采用 “环状城市和新镇建设” 相叠加的空间结构模式，沿快速交通走廊设置兼有居住和轻型工业的新镇，并据此建立起相应的交通结构体系和公共服务设施体系，既实现区域功能分工，又能适度综合发展，避免各地之间对交通的过度需求。
城市生态建设方面：
新加坡从上世纪60年代开始环境整治、种植树木、建设公园，要求每条路两侧都有1.5米的绿化带。80年代通过实施长期生态保育战略计划，将5%的土地设为自然保护区，要求每千人享有0.8公顷的绿地。90年代建设连接各公园的廊道系统，建设绿色基础设施。
公共交通方面：
新加坡道路规划综合了放射状和方格路网的优点，路网骨架呈蜂窝状结构，道路用地约占国土面积的12%-15%，路网密度位居世界第三。新加坡道路由“地铁系统、轻轨系统、城市快速路及市政道路”4级路网体系构成，以地铁为主，其他方式为辅，协调发展。新加坡实行年度汽车限购政策，防止车辆快速增长。
绿色建筑方面：
新加坡的绿色建筑计划始于2005年，新加坡建设局推出了自愿性质的绿色建筑标志（GreenMark）认证，考核的指标包括能源效率、水资源效率、环境保护、室内环境质量及其他绿色特征与创新五方面。
澳大利亚阿德莱德是世界著名的生态城市。
那么，它是如何一步一步打造的？他们是这么干的。
在城市规划建设过程中，阿德莱德从城市整体规划、土地利用模式和交通运输体系规划等宏观调控层面上，应用生态学原理，制定明确的生态城市建设目标、原则和途径，并指导和落实到城市生态化建设的具体措施上。
为使城市污染更少，更加宜居，阿德莱德在城市化思路上作出调整，认为 城市化是人的城市化，而不是土地的城市化 。为此，阿德莱德市使市区由向“外”扩张改为向“上”伸展，建设更多高层住宅，使中央商务区周边2.5公里范围内能容纳更多居民，这样使办公、居住尽量集中一地，减少了交通流量。
在城市能源选择上，阿德莱德更偏向于选择太阳能等绿色能源。
为帮助市内多座建筑安装太阳能屋顶，阿德莱德专门设立了补贴计划，对学校、中心市场、汽车站、会议中心、博物馆、议会、图书馆等地安装太阳能屋顶给予支持。
为在整座城市推广节能环保，阿德莱德市不吝投入大量资金补贴。
在资金支持下，中央商务区有20%的办公面积参与全国绿色办公计划；城市照明采用低能耗的LED灯；积极参与南澳大利亚州政府的“
300万棵植树项目
”；用循环水灌溉绿地；在人口密集社区，提高垃圾管理效率；推动绿色交通，鼓励居民骑车出行，并在市区设立电动汽车充电站。
