国家公园政策项目提案  

荷兰国家顾问委员会（ het College van Rijsadviseurs ）近期向政府提交了国家公园政策项目（ het beleidsprogramma Nationale Parken ）的提案。根据《国家乡村地区发展项目》（ het Nationaal Programma Landelijk Gebied ）中的定位，国家公园作为全域绿地系统中的重要支撑，将极大助力未来的公共社会发展。  

提案的主要建议包括：

• 国家公园作为生态保育核心，通过与周边城郊边界在能源、农业、生态功能服务上的综合协同，形成一个辐射规模大于保护核心区的韧性、循环、创新的景观生态系统；

• 以未来15~20年为一个发展周期，为现有国家公园转型和新增国家公园制定明确的发展目标和发展路线计划，并通过新《环境规划法》保障计划的细化与落实；

• 协同国家公园与农业、自然、食品生产等政府部门在政策法规、拨款融资等措施上的统筹配合，可将国家公园作为环境综合融资的试验场；

• 在省级环境愿景（ omgevingsvisie ）层面上，划定30%的国土面积作为承担核心自然保育的国家公园，既可囊括现有的公园体系，也可指引新的公园发展。

阿姆斯特丹地区新建城市创新物流园区  

繁忙的物流交通在满足现代城市生产消费需求的同时也带来了交通拥堵、环境污染、空间品质低等问题。在物流转型的政策背景下，号称“物流实验室”的“城市创新物流园区”（ City Logistics Innovation Campus ）项目于三年前启动，即将在阿姆斯特丹附近A9高速公路沿线开始建设（图1）。该项目占地约132000 ㎡ ，位于阿姆斯特丹大都市圈内，且毗邻史基浦机场（ Schiphol Airport ），致力于通过实践，探索创新型城市物流的互利合作模式。除了大型物流公司进驻园区之外，园区计划引入一系列可与物流产业在能源、土地利用、人力资源、公共设施上共享互惠的业态，目前已涵盖的项目有短住型旅馆、运动中心、会议中心和配套餐饮设施等，力求营造出高品质的创新型园区工作环境。  

图1  城市创新物流园区效果图

值得一提的是，荷兰研究机构TNO和阿姆斯特丹应用大学（ Hogeschool van Amsterdam ）将在该园区设立学研机构，与园区内的物流公司建立产、学、研一体的合作模式。此外，园区还将推广使用新能源货车运输、自行车接驳配送、停靠站式配送等模式。该园区的创新物流模式将首先在阿姆斯特丹地区试验，后期有望扩大至鹿特丹地区和乌得勒支地区。

荷兰政府发布《储能路线图》  

随着能源转型的深化推进，新能源储存的灵活合理规划变得日趋重要。储存季节性产能过剩的太阳能和风能等清洁能源，可以保障能源在不同时段的合理分配，缓解电网的即时压力。为此，荷兰政府于近期发布了指导太阳能、风能、热能储存的《储能路线图》（ de RoutekaartEnergieopslag ）报告（图2）。  

报告中特别提出需合理规划大容量储能电池中心的存放位置，并研究了区域—社区—家庭三个尺度层级的储能方案。具备更长储能时间的创新技术，包括压缩空气（ CAES ）、液化空气（ LAES ）、液流电池等技术，以及电动汽车与智能电网的连接和太阳能储能公园等技术愿景规划，报告中也有所讨论。荷兰经济与气候部（ EZK ）和基础设施与水利部（ IenW ）将共同制定氢能储存、地下储能政策的长期愿景。在热能储蓄方面， EZK 将与荷兰企业协会（ RVO ）协作，在家庭用户和工业生产企业中推广季节性蓄热的优化应用。