北一线跨绛溪河大桥是连接天府国际机场和成都城区的重要交通通道，跨越沱江一级支流绛溪河，采用德国SBP（施莱希）公司的设计方案，独特的钢结构单塔斜拉桥造型，弧形桥塔向主跨一侧倾斜，就像一把竖琴，建成后将成为天府空港新城的重要地标。

要实现这样的奇特造型，必须采用复杂的钢结构体系，多处构造在国内首次运用。其中，铸钢件吊装是最重要的工序。中国水利水电第七工程局有限公司成都空港项目部总工程师夏学成介绍，铸钢件作为拉力转换件在桥梁结构受力中至关重要，而大桥单个300吨级铸钢件，从制作、焊接到安装，都遭遇极大挑战。

制造环节，中国二重集团组建攻关团队，从设计图纸到工厂生产，足足花了两年时间，才最终完成了300吨级异形铸钢件的生产。为攻克铸钢件与两端钢梁的焊接质量难题，项目部与专业厂家、高校合作，进行了异种钢可焊性试验研究，制定了焊接方法和焊接工艺，保证焊接质量。

安装环节，铸钢件的吊装，面临的是毫米级的高精度安装技术难题。在安装现场，夏学成指着被吊在空中的铸钢件对记者说，在吊装之前，先要进行穿拉杆作业。需要将11米长、近25吨重的拉墩吊杆，穿进铸钢件的孔洞里，允许的误差间隙只有1.5毫米，“就像穿针一样。”夏学成说，安装的精准度必须控制在毫米级。项目部邀请知名钢结构桥梁专家评估方案，对整个吊装工况进行模拟计算，采用可调节胎架精确定位，在胎架上组装吊杆后整体起吊，采用可调托撑保证安装精度。

吊装之后，还有多道坎要过。由于拉力的要求，大桥的单背索，在国内首次采用7孔595束钢绞线缠绕而成，直径达到80公分。单背索的性能实验，前后花了一年时间，其安装对精度控制有很高要求。“竖琴”造型的琴身部分，就是大桥的桥塔，由于50多米的高空作业风险很大，因此建设者将在地面拼装桥塔，然后竖转、斜拉，构成大桥的空中“骨架”。如此庞然大物要实现空中转体，难度也相当大。

记者从项目部了解到，铸钢件预计将于两天后完成吊装，也意味着大桥桥面钢结构即将合龙。目前，100多名建设者正全力以赴拼工程进度，为实现今年年底的通车目标奋战。