6月6日，经过6年的艰苦施工，目前世界第一埋深高速公路隧道——峨汉高速关键控制性工程大峡谷隧道实现双洞贯通。至此，峨汉高速公路全线正式进入年底通车倒计时。

大峡谷隧道位于凉山州甘洛县，全长共12.1km，属特长隧道，隧道最大埋深为1944m。大峡谷隧道洞口地势高、坡度大，地理位置特殊，地质结构复杂，自2017年初开工建设以来，在掘进过程中出现了不同程度的岩爆、大型溶洞、水平岩层掉块、高地温等地质和环境灾害，其中以岩爆现象最为突出，施工安全风险高，施工难度极大。

《桥隧创新周周探》栏目曾对峨汉高速大峡谷隧道（汉源端）进行过报道，详情请点击上图

面对溶洞、岩爆、水平层掉块、断层破碎带、高地温等多种不良地质现象影响，项目一线团队科学规划，多种措施齐并，引进多种专业隧道施工设备，合理排班，“5+2”“白+黑”不间断施工，确保实现安全、环保、质量、进度“齐步走”的目标任务，有效解决大峡谷隧道技术难度大、安全风险高、质量管控难、不良地质降效等难题。在岩爆频发的情况下，主动作为、超前谋划，从设备、技术等方面入手，邀请中国工程院院士及多位业内知名专家赴现场进行指导，隧道施工严格执行“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”原则，安全有序推进施工建设。

自施工以来，项目一线团队先后开展“奋战一百天，打好收官战”抓安全、保质量、抢工期等主题劳动竞赛活动，将工程量细化分解，倒排工期，十天一节点、一月一总结，从人员、设备、材料等多方面精心组织、周密部署，不断调整优化施工方案，营造大干快上氛围，面对新冠肺炎疫情、自然灾害等冲击，项目一线团队坚决按照蜀道集团“任务不减、目标不变、标准不降”的总体要求，主动与属地防疫部门沟通协调，保障原材料进场，有效减少了疫情对生产的影响，确保按期实现贯通任务。

截至目前，峨汉高速自开工累计完成投资203.31亿元，占概算总投资205.21亿元的99.1%。（来源：四川路桥集团微信公众号）

6月6日，随着最后一方混凝土入仓浇筑，南玉铁路重点控制性工程——六律邕江特大桥18#索塔顺利封顶，该大桥完成主塔部分施工。

六律邕江特大桥是国内在建时速350公里无砟高速铁路最大跨径钢箱-混凝土部分矮塔斜拉桥，大桥主跨320米，主桥全长622米，主墩桩基直径3米，桥塔采用H型结构，总高115米。

据了解，该桥横跨邕江，过往船只频繁，溶洞、流沙、高温等环境复杂，加之无砟轨道要求大桥“耐受力”更强，施工质量、精度面临着极高难度的挑战。

为攻克施工难点，自2020年5月开工建设以来，施工项目成立“交投先锋+攻坚突破先锋队”，邀请各界桥梁、地质专家到现场共同探讨施工工艺，组织科研攻关20余次，召开专题研讨40余次，成立“技术创新工作室”进行技术攻关研究。项目管理团队超前谋划，严控各项资源配置，制定多项应急预案和安全防范措施。

相关负责人介绍：“工期就是命令！我们通过岩溶超前预处理、自制大吨位钢筋笼定位和固定器等多种方法，不断优化施工工艺，进行数值模拟，试验分析，相继攻克流沙层桩基垂直施工、超深斜岩层施工以及超大承台一次性浇筑多种难题，以保证塔柱施工顺利进行。”

施工过程中，项目始终坚持“生命至上，安全第一”。严格按照铁路施工标准化要求施工，强化安全生产教育，压实安全责任主体，夯实安全基础。保障安全同时，项目兼顾环境治理，采用挂篮悬灌、托架现浇等工法，进行混凝土浇筑和钢结构焊接等作业，保护水环境不受建设影响。

新建南玉铁路是规划建设南宁至深圳高速铁路的重要组成部分。南玉铁路通车后，将结束广西最大侨乡玉林市不通高铁的历史，成为两广间第三条速度最快、运输能力最强的高铁通道，推动两广构建2小时经济圈，南宁到玉林的交通时间将由2小时5分钟缩短为50分钟左右。（来源：海报新闻）

6月6日，作为省道S202嘉善至象山公路的重要组成部分——乌岩港大桥及接线公路工程可行性研究报告日前通过评审，这标志着，该工程正式进入实体设计阶段。

乌岩港大桥及接线公路工程项目为二级公路，起点位于鹤浦镇黄岩庄，与石三线十字交叉，沿线途经黄金盘、楼屋、大湾塘、小外湾等村庄，在后龙头村南侧跨越乌岩港进入高塘乡，终点接石三线引桥桥头。

路线全长约10.567公里，采用双向两车道二级公路标准，设计时速60公里，路面采用沥青混凝土路面。项目预计于2024年动工开建，计划建设周期36个月。

相关负责人表示，乌岩港大桥及接线公路是象山“十四五”综合交通规划“二环四纵四横”主骨架路网中的“一环”，未来将成为石浦港区环线的重要组成部分。通车后，将进一步完善象山国省干线路网结构，全面提升县域道路路段特别是鹤浦与高塘两个海岛乡镇的通行能力具有重要意义。（来源：宁波晚报）

6月5日，随着最后一方混凝土顺利入模，包(头)银(川)高铁跨昆都仑河特大桥(48+80+48)米连续梁顺利实现合龙，标志着包银高铁内蒙古段最长特大桥跨度最大连续梁主体工程施工圆满完成。

跨昆都仑河特大桥全长11.054公里，横跨包头市稀土高新区、昆都仑区、九原区和九原工业园区，是包银高铁内蒙古段的最长特大桥，也是全线唯一一座长度超过10公里的高铁桥梁，包含3340根钻孔桩、338个承台、332个普通墩身、6座框架墩、319孔预制箱梁等施工任务。本次合龙的连续梁在跨昆都仑河特大桥6座连续梁中跨度最大、施工周期最长，长度为177.3米，桥面板宽12.2米，采用悬臂浇筑法施工。

施工过程中，项目部成立了连续梁施工领导小组，制定了科学合理的施工方案，不断分解细化施工任务，并多次组织召开安全技术专题研讨会，对管理人员和作业人员进行技术交底和安全培训，切实做好连续梁合龙各项准备工作。由于该连续梁上跨交通主干道，项目部采取领导班子包保制度，各级领导干部24小时轮流带班作业，针对现场安全生产、文明施工、资源配置等进行统一协调，并从浇筑时间、浇筑速度以及混凝土振捣等关键性指标入手，严格按照规范和验收标准对中跨合龙段施工进行把关，确保项目施工安全措施到位、质量管理可控。