1、建筑结构荷载规范 GB 50009-2012第 5.1.1条文说明：   目前常见的 中型消防车总质量小于15t，重型消防车总质量一般在(20～30)t 。对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主，当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时，应考虑重型消防车。消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定，本次修订对消防车活荷载进行了更加广泛的研究和计算，扩大了楼板跨度的取值范围，考虑了覆土厚度影响。 计算中选用的消防车为重型消防车，全车总重300kN，前轴重为60kN，后轴重为2×120kN，有2个前轮与4个后轮，轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m。

2、 广东省标准《建筑结构荷载规范》 第5.1.3条 文说明：300KN消防车荷载数据摘自《公路桥涵设计通用规范》，550KN消防车中，530KN消防车荷载为资料数据，550KN车辆荷载数据摘自《公路桥涵设计通用规范》，给出的等效均布荷载为两者包络。单向板楼盖板跨介于2m-4m之间或双向板楼盖板跨介于2.5m-6m之间时，活荷载可按跨度线性差值确定，下图为不同车重的轴重、轴距及轮压尺寸。由于消防车荷载较大，建议在对楼面梁及柱等构件进行设计时，可将汽车轮压荷载直接作用于相应构件上来进行设计。

3、重庆市消防车通道与登高操作场地设计图集征求意见稿

（1）300KN消防车

（2）410KN消防车

（3）550KN消防车

（4）630KN消防车

（5）登高消防车荷载计算示意图

1、目前常见的中型消防车总质量小于 15t，重型消防车总质量一般在 20 ～ 30t，对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主;当建筑物总高在 30m以上或建筑物面积较大时，应考虑重型消防车，满载重量为 300kN 左 右，其余特殊荷载详上述介绍特殊车辆荷载。

2、确定特殊消防车的等效荷载应确定 2 ～ 4 台消防车的后轮针对不同楼板大小可能出现的最不利排列。2 台消防车可能出现的 4 种最不利排列如图2 所示，3 台消防车与 4 台消防车可能出现的最不利排列如图 3 所示。

根据消防车轮压扩散与叠加的原理计算出轮压作用在楼板上可能出现的最不利荷载分布，计算出相应的内力，然后根据荷载规范附录 B 中最大内力的等值原则确定楼面等效均布活荷载，将消防车的轮压局部荷载转化为楼面均布荷载。

3、 轮压的扩散与叠加

考虑覆土厚度对轮胎的扩散作用，随着覆土厚度的增加，车辆的轮压显著减小。

当覆土 层 达 到 一 定 厚 度 时，对 消 防 车 等 效活荷载有可观的折减作用，覆土越厚，折减作用越显著。折减后的消防车等效均布荷载，远小于规范中类似条件下未考虑覆土层时对应的荷载值。通过对这一活荷载进行合理折减，可减小构件尺寸和配筋量，增大地下室使用高度，降低工程造价，达到设计更为经济的目的。

4、 动力系数

根据荷载规范的规定，需要考虑车辆起动和刹车的动 力 系 数，可 按 1. 1 ～ 1. 3 采 用，公 路 桥 涵 规范中，规定汽车荷载应乘以冲击系数。在进行结构设计时，消 防 车 荷 载 可 参 照《给水排水工程埋地玻璃 纤 维 增 强 塑 料 夹 砂 管 管 道 结 构 设 计 规 程 》(CECS190:2005 )中 第 4. 2. 5 条 的 规 定，动 力 系数如表 2 所示。从表中可知，当覆土厚度大于 0. 7m时，可不考虑动力系数的影响。