图5-1 单线脱挂客运索道系统示意图

式中：Q——小时运量（人/h）（单向）

             n——每个吊箱载人数

             V——运行速度（m/s）；

             l——吊箱间距（m）

             t——吊箱间隔时间（s）（t=l/V）

举例∶V=5m/s  l=100m  n=6人

则∶Q=3600×6×5/100=1080人/h

由上式可以看出，脱挂索道运量与运输长度无关，而与吊箱载人数，运行速度成正比，与吊箱间距成反比。

目前国外吊箱载人数已达坐式为8人，立式为12人，运行速度已达7m/s。

吊箱间距不能任意缩短，因为t=l/V，而知吊箱间隔时间有一定的限度，它是受站内运输能力和最小间距不应小于1.5倍正常制动距离等的约束，一般极限值约为10s。

90年代初脱挂索道最大可能的运输能力为∶

一般吊箱间隔时间往往都选取在14s以上。脱挂索道提高速度的目的，首先是在运量相同的条件下，吊箱间距可以加大，从而使线路负荷减小，使钢绳直径，驱动轮（迁回轮）径减少，设备减少，其次是在长索道中，缩短乘客的乘坐时间。

脱挂式客运索道是从货运脱挂索道发展而来的，其原理也是完全相同的，其发展的趋势也是相类似的，大运量的单线货运索道逐步代替了双线货运索道。同样地大运量的单线客运索道也逐步代替了双线客运索道。如今单线循环式脱挂客运索道在运量上已达到了3600人/h（单向）水平距离达到4100m，总高差达到1670m。成为近代客运索道发展的主流。

1984年法国Poma公司使用了两条平行运载索的双回路单线循环式脱挂索道，即DMC 型索道，吊箱容量达23人，运输能力达3600人/h，具有运量大，速度高，跨度大和吊箱少等显著优点，成为世界上较先进的循环式客运索道，随后奥地利Doppelmayr公司在1988年也建造了一条单线双循环脱挂吊箱索道，使用一根运载索作双循环，简称DLM型索道，吊箱容量达24人，运输能力2600人/h，总高差达1670m，跨度达860m。在技术上又前进了一步。其系统图如图5-2所示。

图5-2  DMC、DLM、和Funitel索道系统示意图

DMC系统与DLM系统主要区别见表5-2。

与此同时，瑞士GARAVENTA公司也创造了一种单线双回路的脱挂索道，简称富尼特（FUNITEL）系统，其特点是吊架短，双运载索轨距宽于吊箱，有刚性支撑架，稳定性能好，抗压力大，无横向摆动，纵向摆动大也不碰吊箱，站房小跨度大等优点，吊箱容量可达30人，运输能力达3000人/h，成为世界上最先进的脱挂式索道。

脱挂索道的关键技术问题是在抱索器与钢绳的脱挂方面。应做到脱挂作业保证接近“绝对可靠”。众所周知，货运索道存在的最大问题就是脱挂时失误多容易掉车。由于抱索器结构简单，没有专用的脱挂设施，故抱索器经常发生与钢绳咬合不好而掉车，掉车率往往高达1/1000至2/10000。60年代开始，客运索道发展了性能可靠的抱索器和专用的脱挂器之后，单线循环式脱挂客运索道才得到飞速的发展。脱挂索道的关键技术具体有以下四个方面∶

1.抱索器∶要求动作灵活，安全可靠，夹持力大。

2.脱挂器∶要求可靠，准确脱开和挂结。

3.加减速器∶要求准确无误地使吊箱加速或减速，保证抱索器在挂结钢绳的一刹那间抱索器与钢绳同步而且抱索位置准确无误。

4.检测装置∶要求有一套完善可靠的检测装置，在抱索或脱索失误时和抱索力不够时能及时停车。