随着上海五个新城建设提上日程，新城将成为吸纳大量高端人才的聚集地，集中优质资源的中心城区与功能分散的郊区联系将变得更密切。目前，新城的园区、住宅区、大量的基础设施正在新建中，其中就包括S3公路。

该工程作为上海市高速公路网“一环十二射”中的一射，是上海市东南部结构性放射线骨干道路，也是中心城区连接浦东新区、临港新城、奉贤区及杭州湾北岸经济带的快速通道。

S3高架桥

S3公路总长26.64公里，分为7个标段。日前，记者来到由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，中交三航局二公司负责施工的S3公路新建工程3标段项目（以下简称S3-3标段）。S3-3标段北起浦东新区航头镇，南至奉贤区奉城镇，虽然只有3.365公里，却地跨两区三镇四村，川流不息的大叶公路把标段分割为南北两个工作区。

大叶公路将S3-3标段分为南北两个区域

在南区，目前已能看到高架桥的初步规模。一根根高15米、光洁平滑的混凝土立柱已矗立出地面，主线是每跨由8片箱梁组成的桥面，桥身绵延数百米。“仿佛一夜之间家门口就造起一座高架桥……”住在大叶公路附近的村民感叹道。

事实上，S3-3项目部去年才拿下施工许可证。从场平、打桩、承台基础施工到进入上部结构施工，在短时间里，进度如此迅速，项目部是如何做到的？

项目经理王伟告诉记者，“工程采用预制装配式施工工艺，除了基础部分是现场作业，立柱、盖梁、箱梁都是在距离工地45公里之外的上海综合构件预制厂内完成的。”

该预制厂由S3-3项目部独立设计、建造，共有搅拌站、小箱梁生产线一、小箱梁生产线二、立柱盖梁生产线、钢筋加工中心5条生产线，具备3节盖梁、3根立柱、8片小箱梁的日产能，并配置高精度MEP钢筋加工设备及定型胎架确保预制构件精度。如此体量的预制厂在上海市也是数一数二。

采用预制构件生产、现场拼装的生产方式，好处显而易见：工程进度快，构件精度高，而且绿色环保。项目总工袁扣峰解释说，“原本在现场完成混凝土立柱的施工需要30多天，而在预制厂内生产7天就可以出厂，不仅效率大大提升，而且品质控制得非常高。”

 在匝道部分，项目部采用了超高性能混凝土。在钢筋安装完毕后，不用焊接，直接浇筑超高性能混凝土，就能满足工艺要求，还符合绿色环保的理念。

王伟自豪地说，预制厂装备精良，构件加工精度达到精密仪器的精度。比如盖梁有50多种规格，项目部用不到5种的模具就组合而成，既符合精度要求，又节约投资。箱梁底模都是不锈钢材质，出品的混凝土构件表面十分平整光滑，呈现出“镜面效果”。上海市建设工程质监站领导来这里检查时，对混凝土构件的品质赞不绝口。

据悉，2015年，上海市在市政工程项目中开展预制装配式工艺实践。中交三航二公司作为先行者，此前在嘉闵高架2标项目中进行试点、后来在S7项目中实践，这次在S3公路3标段应用预制装配工艺已经相当成熟。

王伟对记者说，3标段总体混凝土浇筑29万方，其中21万方是在预制厂完成的，总体预制构件装配率接近95%。未来，工厂预制、现场拼装的施工方式，将会越来越普遍。

    他也表示，希望有关部门尽快确定单品部件的标准，这样对今后在市场上大规模推广应用大有裨益，成本也会不断降低。     

目前预制厂施工人员有两三百人，工地只留少许吊装、灌浆的施工人员，生产主力集中在预制厂。从“散兵游勇”的施工队伍露天作业到集中管理的产业工人在工厂制作加工，这是建设工地生产方式的进步，也是管理提效的必要手段。

现场拼装的过程有点类似乐高玩具的组合，对精细化要求很严格。项目总工袁扣峰介绍说，承台与立柱采用灌浆套筒连接，构件与构件连接处留有对接的孔洞，误差不能超过2毫米，目前还没有发生拼装不成功或偏位。对接成功后，工人再从灌浆孔注入高强无收缩灌浆料，砂浆强度100Mpa，保证构件连接牢固。“后来我们做过暴力破坏试验，测试结果显示，构件的节点强度比现浇施工要强很多。”

为了不影响市民白天的交通出行，构件运输的时间大多在夜间至第二天凌晨。袁扣峰说，通常运输单程耗时2小时，夜间运输8片箱梁的构件，第二天就可以完成一跨桥面的拼接。重量在150吨以下的立柱可以直接装车运输，超250吨的构件要分2节预制运输安装，如果是750吨的盖梁则要分成三节预制运输安装。