微表处应用条件

微表处发展历程及技术特点

低噪音微表处研究及应用现状

在微表处的应用过程中发现，和常规热拌沥青混凝土路面相比，车辆行驶在微表处路面上，车内和车外噪音都明显增大，不但造成较大的噪音污染，长时间高分贝的行车噪音也会影响行车舒适性。

经过相关研究人员多年来研究分析，目前普遍认为微表处噪音形成是由于以下几个因素：空气的泵吸作用、汽车轮框的振动噪音、车辆行驶过程中的摩擦噪音。

河南省平顶山公路局对微表处噪音较大的原因进行分析，提出掺加废旧胶粉和调整微表处级配的低噪音微表处设计方案，该研究铺筑了1 km试验路并对试验段进行噪音测试，根据测试结果，改进后微表处的车内噪音比基准微表处降低了5～10 dB。

长安大学李微、韩森等人通过添加橡胶颗粒和纤维对微表处混合料进行复合改性，以达到改善其性能并降低微表处噪音的目的，其试验研究结果显示，聚酯纤维掺量为0.2%、橡胶颗粒掺量为3%的橡胶-纤维复合改性微表处材料具有优良的降噪性能。和传统微表处相比，其噪音降低了2.9 dB。

近年来湖北省高速公路路面养护中，将MS-3型微表处最大粒径调整为8 mm, 在保证抗滑性能的前提下，采用更细的级配来降低微表处构造深度，以减小粒径集料产生的噪音。实践证明，该措施有效降低了微表处路段路面行车噪音，虽然噪音相较热拌沥青混凝土路面稍大，但已经在可接受范围之内。

综上，国内关于降噪微表处的研究主要是通过改进微表处混合料级配、添加橡胶颗粒等降噪材料以达到降噪目的。其中，掺加橡胶粉会使微表处耐磨耗性能变差，宜选择合适的胶粉细度和掺量，或者和高黏乳化沥青等配合使用；调整微表处混合料级配的方法最为简单有效，调整级配的同时需注意保证路面的抗滑性能。

纤维微表处研究及应用现状

微表处作为路表封层，虽然不起到承受行车荷载的作用，但当原路面存在裂缝时，微表处抗裂性能不足则容易形成反射裂缝。纤维微表处是在微表处混合料中添加了一定量的纤维材料，纤维在胶结料中起到吸附、稳定、多向加筋等作用，有利于提高微表处混合料的抗裂性、稳定性等路用性能。

研究发现，掺加橡胶颗粒虽然可以降低微表处噪音，但同时也导致微表处混合料的抗裂性能降低，可通过掺加纤维保证微表处的抗裂性能。山西省交通规划勘察设计院李艳青将聚酯纤维和橡胶颗粒复合掺入微表处混合料并进行试验研究，其试验结果认为聚酯纤维-橡胶颗粒微表处混合料比普通微表处具有更好的路用性能和降噪性能，且造价仅比SBR微表处高出8.05%。

长安大学孙增智等人选用不同种类纤维制备微表处混合料，并通过试验评价不同微表处混合料的路用性能，其研究结果认为掺加纤维改善了微表处混合料的抗裂性能，其中聚丙烯纤维和玄武岩纤维的改性效果最好。

北京首发公路养护工程有限公司曹炜等人通过试验研究对比分析聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维的性能特点，认为玄武岩纤维微表处具有更优异的路用性能，并将玄武岩纤维应用于京港澳高速公路的实体工程中。其工程实际观测结果表明，玄武岩纤维可明显抑制微表处开裂。