为落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出的建立完善温室气体统计核算制度、逐步建立碳排放交易市场的目标,推动完成国务院《“十二五”控制温室气体排放工作方案》(国发[2011]41号)提出的加快构建国家、地方、企业三级温室气体排放核算工作体系,支持实施重点企业直接报送温室气体排放数据制度,确保完成建立全国碳排放权交易市场等重点改革任务,国家发展改革委于2013年、2014年、2015年分别以
表1 各车型百公里能源消费统计表
车辆类型 |
百公里油耗(FC) |
数据来源 |
|
升 |
吨 |
||
客车 |
|||
7座及以下(汽油) |
8.9 |
0.0062 |
轻型乘用车燃料消耗量通告 |
大于7座小于15座(柴油) |
14.4 |
0.0115 |
全国公路水路交通量专项调查 |
大于15座小于30座(柴油) |
18.4 |
0.0147 |
全国公路水路交通量专项调查 |
30座以上(柴油) |
25.5 |
0.0204 |
全国公路水路交通量专项调查 |
货车 |
|||
2吨及以下(汽油) |
13.0 |
0.0091 |
全国公路水路交通量专项调查 |
大于2吨,小于或等于4吨(柴油) |
20.2 |
0.0162 |
全国公路水路交通量专项调查 |
大于4吨,小于8吨(柴油) |
25.1 |
0.0201 |
全国公路水路交通量专项调查 |
大于或等于8吨,小于20吨(柴油) |
30.7 |
0.0246 |
全国公路水路交通量专项调查 |
20吨及以上(柴油) |
35 |
0.0280 |
全国公路水路交通量专项调查 |
注:表中汽油密度按0.7g/ml,柴油密度按0.8g/ml换算
表2 常见化石燃料特性参数缺省值
燃料品种 |
低位发热量(NCV) |
单位热值含碳量(CC)(吨碳/GJ) |
燃料碳氧化率(OF) |
||
缺省值 |
单位 |
||||
固体燃料 |
无烟煤 |
24.515 |
GJ/吨 |
27.49×10-3 |
94% |
烟煤 |
23.204 |
GJ/吨 |
26.18×10-3 |
93% |
|
褐煤 |
14.449 |
GJ/吨 |
28.00×10-3 |
96% |
|
洗精煤 |
26.344 |
GJ/吨 |
25.40×10-3 |
93% |
|
其它洗煤 |
15.373 |
GJ/吨 |
25.40×10-3 |
90% |
|
型煤 |
17.46 |
GJ/吨 |
33.60×10-3 |
90% |
|
焦炭 |
28.446 |
GJ/吨 |
29.40×10-3 |
93% |
|
液体燃料 |
原油 |
42.62 |
GJ/吨 |
20.10×10-3 |
98% |
燃料油 |
40.19 |
GJ/吨 |
21.10×10-3 |
98% |
|
汽油 |
44.8 |
GJ/吨 |
18.90×10-3 |
98% |
|
柴油 |
43.33 |
GJ/吨 |
20.20×10-3 |
98% |
|
一般煤油 |
44.75 |
GJ/吨 |
19.60×10-3 |
98% |
|
石油焦 |
31 |
GJ/吨 |
27.50×10-3 |
98% |
|
其它石油制品 |
40.19 |
GJ/吨 |
20.00×10-3 |
98% |
|
焦油 |
33.453 |
GJ/吨 |
22.00×10-3 |
98% |
|
粗苯 |
41.816 |
GJ/吨 |
22.70×10-3 |
98% |
|
气体燃料 |
炼厂干气 |
46.05 |
GJ/吨 |
18.20×10-3 |
99% |
液化石油气 |
47.31 |
GJ/吨 |
17.20×10-3 |
99% |
|
液化天然气 |
41.868 |
GJ/吨 |
15.30×10-3 |
99% |
|
天然气 |
389.31 |
GJ/万Nm3 |
15.30×10-3 |
99% |
|
焦炉煤气 |
173.854 |
GJ/万Nm3 |
13.60×10-3 |
99% |
|
高炉煤气 |
37.69 |
GJ/万Nm3 |
70.80×10-3 |
99% |
|
转炉煤气 |
79.54 |
GJ/万Nm3 |
49.60×10-3 |
99% |
|
密闭电石炉炉气 |
111.19 |
GJ/万Nm3 |
39.51×10-3 |
99% |
|
其它煤气 |
52.34 |
GJ/万Nm3 |
12.20×10-3 |
99% |
数据来源:1)对低位发热量:《2005年中国温室气体清单研究》;
2)对单位热值含碳量:《2006年IPCC国家温室气体清单指南》;《省级温室气体清单指南(试行)》;
3)对碳氧化率:《省级温室气体清单指南(试行)》。
表3 不同类型车辆的CH4和N2O排放因子(道路交通)
车辆类型 |
燃料 |
排放标准 |
排放因子(EF) |
|
N2O(mg/km) |
CH4(mg/km) |
|||
轿车 |
汽油 |
国I |
38 |
45 |
国II |
24 |
94 |
||
国III |
12 |
83 |
||
国IV及以上 |
6 |
57 |
||
柴油 |
国I |
0 |
18 |
|
国II |
3 |
6 |
||
国III |
15 |
7 |
||
国IV及以上 |
15 |
0 |
||
LPG |
国I |
38 |
80 |
|
国II |
23 |
|||
国III |
9 |
|||
其它轻型车 |
汽油 |
国I |
122 |
45 |
国II |
62 |
94 |
||
国III |
36 |
83 |
||
国IV及以上 |
16 |
57 |
||
柴油 |
国I |
0 |
18 |
|
国II |
3 |
6 |
||
国III |
15 |
7 |
||
国IV及以上 |
15 |
0 |
||
重型车 |
汽油 |
所有 |
6 |
140 |
柴油 |
所有 |
30 |
175 |
|
天然气 |
国IV及以上 |
— |
900 |
|
其他 |
5400 |
数据来源:《2005 年中国温室气体清单研究》
最后,只需调查获得不同车型的交通量,即可计算得到某条公路或某个区域公路网交通车辆碳排放总量。在实际使用过程中,由于交通车辆的类型、燃料、排放标准等调查工作精细度有限,故而可予以适当简化,如不计低比例车辆类型、取平均值、取极值计算区间值等。
此外,若要求不高时,也可采用经验值进行估算,如汽车的碳排放量(kg)=油耗公升数×2.7公斤/升(出处不详,应用广泛,仅供参考)。
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