知识点：道路交通信号灯

信号灯的设置在交通工程中是一个比较重要的选项，城市道路如此，公路也逐步接受设置的常态化，信号灯什么情况下需要设置，怎么设置，灯设置形式如何，管线如何布置，与其他交通设施的协调如何保证各自发挥最大功能等等都不是一个“九宫格”所能反映的，在今天这个信号灯设置和使用习以为常的时代，信号灯设置和使用中反映出来的问题和疑惑，既有设置的原因，也有使用者自身的认知问题，还有客观环境的影响，但无论哪个方面，只要认真倾听，从绝大多数交通使用者角度出发来考虑，专业不专制，也能得到比较好的社会和经济效益。

一、信号灯设置条件。目前信号灯设置参照的依据就是GB14886，从1994年到2016年的三版中，对于何种情况下需要设置信号灯呈现一个细化提高的过程，这其中道路等级、流量以及日常生活中交叉冲突点严重与否是设置信号灯与否的重要标准。而在日常工作中，有几种情况尽管达不到相关设置标准但也往往对信号灯的设置有着强烈需求：

1、以企业、大型住宅区为代表的时段性、特殊人群出行需要。这些地方在短时间内有集中流量产生或者居民中有老人、未成年人存在过路速度慢情况；

2、产生偶发性但却是重大交通事故；

3、民粹主义的私心。具体表现在以*委员*代表或其他公权名义为实为个人及特定人群的出行要求安装。

非达标安装信号灯的要求往往会对既有道路交通通行产生一定影响，降低通行效率，安全性也未必达到理想状态甚至恶化，因此公平保证绝大多数交通参与者安全通行权利、通过时间控制减少冲突点应该是设置的主要出发点和必要条件；

二、信号灯的具体设置。信号灯的设置种类相对固定，但涉及到具体实施则是既有有共同点，也需因地制宜，是一个精细化设置过程，从设计选型、位置确定、与其他道路设施关系处理到管线埋设、走线、穿线、接线处理、后期调试等等缺一不可。

1、设计要有一定超前性。尽管目前对于信号灯设置遵循诸如主—主干道交叉口等条件，实际运用中还是会有一些诸如支小路口后续使用中需要增设信号灯，因此必要的预埋管线基础、检查井都需提早设计敷设；

2、信号灯的选型要根据道路建设实际情况来确定，目前路口渠化能够实施的原则上按多相位控制选型，右转需要控制的，“九宫格”也要考虑在内，路口大的考虑近远辅灯，有行人通行且设置人行横道线需安装人行横道灯，多相位中有专属非机动车相位必须要有非机动车灯等等常规性、共性可形成常用方案；

3、关注非规整异形路口信号灯设置。对于非规整异形路口则需要一口一方案。实际生活中，投诉最多的往往是这类非规整异形路口的信号灯设置，主要反映在设置的信号灯不能较好观察或者与其他方向信号灯辨识产生误解、通行方式改变后，信号灯控制相序变化引起部分信号灯组成为冗余灯组引发观察者误解等等；

 4、与其他道路设施的关系处理。路口信号灯设置中受到其他道路设施或者道路环境影响是较为普遍的现象，比如不同类型信号灯的观察互扰、遮挡、广告灯光的干扰等等，需要从技术甚至法律层面强化信号灯的主导地位；

三、相关标准的延续性。标准的制定是一项极为严谨的工程，往往经历很长时间方能加以完善，其中的延续性是非常重要的一环，除非是使用过程中的确产生很大争议或者背离制定初衷，对于标准的制定或修改不应大起大落，慎重制定颠覆性更改标准，如果要进行较大程度的修改，需要有一定的宣教和缓冲适应时间，一方面避免对社会产生过大影响，让交通参与者有个逐步接受的过程；另一方面避免投入的不确定性和既有设施报废产生的巨大浪费。信号灯设置亦如此。在实际工作中，接触的因国标转换造成信号灯等设施调整费用一直是个比较大的数值，调整下来的设施堆积如山，即便采用拆零转备件形式也造成不小的物损，这个不单单是信号灯指向和形式调整的问题；

四、信号灯的未来发展。信号灯设置从好的方面来说，在时间上将交通流的冲突减少甚至灭失，但从另一方面来说却是降低道路通行效率，一般来说相位越多，通行效率随之下降，这也就是所谓安全与效率在信号灯面前是鱼和熊掌之分，由于国内交通出行方式选择较多，边缘性交通工具（比如游走在机、非之间的电动车、代步车）也不少，因此通过信号灯的设置来完全解决交通问题是需要商榷的。个人认为，简单的信号灯设置和控制要建立在交通组织的简单化基础之上，否则就是无稽之谈，未来的信号灯可以有各种种类，但是应该根据不同交通组织需求进行设置，而非大杂烩挤到一个路口，通过复杂的控制进行管理，真正回归信号灯发明时候的本意——改善交通。

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