基本通行能力：在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。 可能通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉口，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。 设计通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境的条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。
基本通行能力：在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。
可能通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉口，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境的条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。
三种通行能力分别是基于道路、交通管制条件和选用的服务质量要求。基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力；而可能通行能力则是在具体条件，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。设计通行能力则是指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。因此，通行能力分析既常用来确定交通设施在规定的运行质量条件下所能承受的最大交通量，也可了解特定交通需求下，公路交通设施的运行质量，这样将公路规划、设计及交通管理等与运行质量联系起来，能更加合理的使用道路建设资金、提高公路工程和汽车运输的综合经济效益。
知识点：三种通行能力的区别和联系
