屋盖“骨架”上演“空中漫步”——武汉轨交16号线幸福园路车站进入钢结构主体施工阶段
耀明士力架
2022年06月30日 09:13:54
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近日,武汉轨道交通16号线二期工程幸福园路车站全覆盖钢结构屋盖上演“空中漫步”,首节弧形钢架从车站四号出入口上空“滑移”40米,准确就位,标志着车站站台钢结构屋盖全面进入现场安装阶段。        幸福园路车站站台屋盖设计为弧形钢架结构,由27节弧形钢架梁共同组成,横梁跨度为23米,拱高8.32米,单梁重6.9吨,当天首次滑移拼装的第一组弧形钢架梁共计6节。武汉轨道交通16号线项目副总工刘晓斌介绍,弧形钢架在场内分3个节段加工完成后在现场拼装成整体,其最大难点在于钢架单节跨度大、场地受限导致吊装半径大,项目部采用220吨吊车,全配重工况下完成本次吊装作业,同时辅以缆风绳确保钢架平稳、精准落位,采用滑移施工保证施工面积占用最小化,很好地解决了有限施工空间的工期问题。

近日,武汉轨道交通16号线二期工程幸福园路车站全覆盖钢结构屋盖上演“空中漫步”,首节弧形钢架从车站四号出入口上空“滑移”40米,准确就位,标志着车站站台钢结构屋盖全面进入现场安装阶段。       




幸福园路车站站台屋盖设计为弧形钢架结构,由27节弧形钢架梁共同组成,横梁跨度为23米,拱高8.32米,单梁重6.9吨,当天首次滑移拼装的第一组弧形钢架梁共计6节。武汉轨道交通16号线项目副总工刘晓斌介绍,弧形钢架在场内分3个节段加工完成后在现场拼装成整体,其最大难点在于钢架单节跨度大、场地受限导致吊装半径大,项目部采用220吨吊车,全配重工况下完成本次吊装作业,同时辅以缆风绳确保钢架平稳、精准落位,采用滑移施工保证施工面积占用最小化,很好地解决了有限施工空间的工期问题。


刘晓斌介绍,面对周边环境复杂、施工场地狭窄、高温天气影响等诸多困难,项目部全体参建人员不等不靠、主动作为,吊装作业前组织各部门及监理单位进行安全、质量联合验收,确保每榀钢架质量满足要求。作业中安排专人全程指导盯控,保证道路车辆正常通行和吊装作业安全,确保安全吊装就位,严格履行领导带班制度,工点负责人在现场协调指挥,严把安全质量关。吊装就位后,由测量人员全程配合弧形钢架的校正,确保钢架平面位置、垂直度满足要求。



武汉轨道交通16号线二期工程是武汉市政府重点项目,全长4.22公里,均采用高架敷设。 全线设置2个车站,幸福园路站和兴城大道站,以及3个高架区间。 截至目前,全线下部结构施工全部完成,工程已正式进入铺轨阶段。 今年年底建成运营后,将为市民提供安全、舒适、便捷的换乘和乘车体验,可充分完善 16 号线的放射线功能,进一步拉近主城区和汉南区的时空距离。
   

   

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