5月7日，广西龙门大桥西主塔顺利封顶，标志该桥逐步进入主桥上构施工新阶段。

龙门大桥主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座单跨超千米的跨海大桥，满足20000吨级邮轮通航要求。

《桥隧创新周周探》栏目曾对龙门大桥进行过报道，详情请点击上图

龙门大桥主塔采用门式造型，总高度174米，相当于62层楼高。大桥主塔采用“先塔后梁”的施工方案，即先完成塔身封顶后再进行上横梁的施工，以此降低施工风险、缩短建设工期。大桥西主塔仅用时8个月，顺利实现封顶。

“在设计阶段我们不仅对主桥结构体系进行了大胆创新优化，在塔身造型选型和细部设计上也深度融合了中国传统文化和建筑美学。”相关负责人表示，龙门大桥优化取消了主塔中横梁，首次在单跨吊千米级悬索桥中采用全漂浮结构体系。该方案能够规避传统塔柱中横梁受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂的缺点，同时，整个大桥主塔呈门式造型，并集合地域文化与传统牌坊文化特征，实现建筑美学设计与结构设计的高度融合，有效提升主桥的景观视觉效果和建筑美感。

龙门大桥西主塔结构复杂、外形构造特殊，加之受海洋环境的不良气候影响，对钢筋工程安装操作要求极高，高空作业安全风险大。

为克服建设困难，龙门大桥项目全力推行钢筋骨架部品化制作理念，节段钢筋骨架采用整体吊装技术，将大部分高空作业转换为地面作业，利用超大吨位塔吊进行节段钢筋骨架整体吊装。主塔采用液压爬模进行施工，通过液压爬模同步监测系统实现自动控制升降速度，保证升降平稳同步，加快模板改制速度，提高作业效率，并通过爬模配置的测风系统与可监视系统，大大提升现场质量安全管控力度。

在混凝土质量控制上，通过多次实践验证选取粒型级配最连续、活性指数最高的掺配比例组合，并掺加高性能纤维抗裂复合材料，从根本上提高混凝土结构的密实程度。在浇筑过程中对混凝土进行分层浇筑，对称布料，分层振捣。

同时，采用业内先进的爬模智能加湿喷淋养护系统进行混凝土养护，该系统可通过湿度传感器采集混凝土表面湿度数据，智能化调节养护湿度，减小裂缝发生的几率，有效提升工程品质。（来源：广西交通投资集团有限公司）

2022年5月7日，浙江省温州市瓯江北口大桥主桥上下两层进行静力荷载测试。据悉，144辆总载重近5000余吨的重型卡车分别开上瓯江北口大桥主桥的上下两层，有序行驶到固定的位置，依次对大桥开展静力、动力荷载试验，对大桥的真实承载能力进行全面的评定测试。

据了解，瓯江北口大桥是甬台温高速公路复线和南金公路两大项目跨越瓯江的控制性工程，大桥上层为甬莞高速，下层为G228国道，全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米，是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。（来源：人民网）

5月8日，随着南主桥中跨悬臂首节双节段钢桁梁的顺利吊装及精确定位，汕头牛田洋快速通道重点控制性工程——牛田洋特大桥主桥中跨钢梁悬臂架设正式拉开帷幕。

据悉，牛田洋特大桥主桥钢桁梁在由主墩向跨中方向利用1000吨架梁起重机逐节间双悬臂拼装主桥钢桁梁，主跨为468米，南北主桥钢梁悬臂共架设12个双节段和1个合龙段。随着悬臂长度不断增长，钢桁梁架设难度也随之增大，架设过程中对安全、质量、进度的把控需愈加仔细，对施工而言是个不小的挑战。

《桥隧创新周周探》栏目曾对牛田洋特大桥进行过报道，详情请点击上图

为确保钢梁架设施工安全高效，施工前，项目部技术团队针对中跨钢桁梁架设展开技术攻关，结合不利工况对结构受力提前进行分析和计算，验算其是否满足结构受力需要；实时监控钢桁梁线型，保证钢桁梁线型质量。同时对现场和技术准备等工作进行细化分工落实到人，做到“有准备、有实施、有应变”，并通过优化施工方案，合理配备生产要素，科学组织施工生产，确保了跨中钢桁梁第一次吊装旗开得胜。

本次南主桥中跨悬臂双节段钢桁梁首架是继南主桥首根斜拉索安装架设成功后的一大工程节点，进一步坚定了项目全体建设者大干快上、完成施工任务的信心和决心，为实现6月底主桥钢桁梁合龙继续奋力冲刺。（来源：南方报业传媒集团南方+客户端）

近日，岑溪—大新公路横州至南宁段项目（以下简称“南横项目”）重点控制性工程沙坪河特大桥主塔封顶，标志着沙坪河特大桥正式转入上部结构施工阶段，为南横项目攻坚二季度、决胜上半年按下“加速键”。

南横项目重点控制性工程沙坪河特大桥位于南宁横州市新福镇龙门新村。桥梁全长1507米，其主桥为双塔四索面应力混凝土斜拉桥，长度为498米，主跨跨径258米。本次封顶的主塔为沙坪河特大桥17号墩主塔，高度约99米，相当于33层楼高，桥梁建成后可满足未来平陆运河I级航道通航要求。

沙坪河特大桥施工涉及水下承台、深基坑开挖、大体积混凝土浇筑、塔梁同步施工以及高空推升作业等多项技术难点，施工难度远超普通连续刚构斜拉桥。为确保现场的实体质量，参建单位对沙坪河特大桥水下承台、大体积混凝土浇筑、塔梁同步施工等专项方案进行严格论证和评审；同时邀请相关专家进行咨询调研，最终采用塔梁同步施工的方案，优化项目总体工期，同时运用BIM技术，模拟、优化塔身施工方案及内部构件碰撞试验，提升塔柱施工工效，为主塔顺利封顶奠定了坚实基础。

下一步，南横项目将围绕箱梁制运架、挂篮悬臂浇筑、斜拉索安装等上部结构各道施工工序加强现场组织，确保沙坪河特大桥全桥顺利合龙。