4月28日，历经近两个月的的紧张施工，安罗高速原阳至郑州段项目首个主墩承台围堰封底。

安罗高速黄河特大桥全长15.223公里，是黄河上最长的公路桥梁。主桥为全线的关键控制性工程，全长1010m，设计为双边箱钢混组合梁斜拉桥，主跨520米，为目前省内黄河上最大跨径。

本次施工的北塔主墩承台设计为分离式八边形承台，高6米，埋深12.8m，计划分三次浇筑完成，采用组合钢围堰配合管井降水实现干开挖施工。

特大桥穿越黄河湿地省级自然保护区，地质以黏土、砂土为主，地质条件差、环保要求高。为此，项目公司组织召开围堰施工方案专题会议，组织技术人员认真讨论施工方案，聘请专家评审施工方案，提前制定了“水刀”引孔、管井降水、高压注浆等控制措施，解决了施工过程中管桩插打难度大、基坑突涌风险高、锁扣漏水等一系列难题，保障围堰顺利施工。

浇筑现场，施工人员仔细检查钢围堰轴线偏位、高程和垂直度，参建人员高效配合，机械调配有条不紊，现场施工紧张有序，确保承台围堰连续施工。

此次主墩承台围堰的成功封底，按下了安罗高速原阳至郑州段项目的“加速键”，为奋战二季度、实现全年红奠定坚实基础。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

深圳市滨海大道交通综合改造工程项目下沉隧道段首块底板于4月26日浇筑顺利完成，标志着项目主体结构施工全面拉开帷幕。

深圳滨海大道项目地跨南山、福田两区，改建长度5950米，其中主线隧道暗埋长度约1057米，地面道路改建长度约4390米。项目基坑全长约1.56千米，最深处达35米，最宽处达89米，具有“超大、超宽、超深、临海”特点，属于大型深基坑工程，本次浇筑的首块底板总面积450平方米，历时10个小时。

为确保首块底板顺利浇筑，施工单位严格执行首件制样板引路，对每道工序进行严格把关，确保了各项工序优质高效开展；严格遵循“严禁超挖，加强监测”开挖施工原则，落实安全、技术双交底，同时做好进场人员开挖、钢筋制作绑扎、混凝土浇注、振捣等工序的技能、安全培训；切实执行好领导班子成员带班制、重大节点旁站制，并积极通过“智慧安全风险管控”平台，对现场人、机、物进行实时监测，为施工安全稳定有序提供有力保障。

截至目前，该项目下沉隧道段深基坑开挖完成设计总量的43%，预计于2022年年底完成深基坑开挖施工。深圳滨海大道交通综合改造工程为深圳市重点工程，项目建成后，地面连接深圳湾公园，地下行车，将形成“地面+地下”立体交通格局，有效缓解超级总部段的交通压力，同时消除滨海大道对深圳湾景观带的分割，促进城市建筑与滨海景观的融合，助力深圳粤港澳大湾区与社会主义先行示范区建设。（来源：中新网）

4月28日，在广州市白云区广湛高铁上行联络线白云湖特大桥施工现场，随着一榀长32.6米、重383吨的箱梁平稳地落在墩台之间，广州铁路枢纽新建广州白云站工程全线首榀箱梁架设完成，标志着项目建设正式进入箱梁架梁阶段，为白云站开通奠定了坚实的基础。

广州白云站是按照“轨道上的大湾区”建设理念，打造的一座世界级现代综合交通枢纽特大型火车站。项目建设主要内容包括新建广州白云站、新建高铁联络线及配套建设大朗客车整备所等相关设施。白云站建成后，将成为亚洲最大的火车站综合枢纽之一，承接广州站的普速列车线路，加快“高铁进市区”的建设进程。

此次首架的高铁联络线白云湖特大桥桥长785米，共需架设箱梁25榀。据项目负责人介绍，全线架梁施工面临着高空作业风险高、四线并行交叉作业多、小曲线大坡度架梁难度大、下穿上跨既有线共9处等施工难题。

据悉，白云站枢纽是构建粤港澳大湾区铁路网的重要一环，其建成是广州站改造的前提条件，也是方便群众出行、完善综合交通体系的民心工程。（来源：金羊网）

4月28日，山东聊城兴华路跨徒骇河大桥正式通车，成为国内首座碳纤维斜拉索车行桥。

大桥位于聊城市中心城区兴华路跨徒骇河处，连通兴华路和滦河路，全长384米，采用双向6车道设计，以“莲湖清韵”为设计理念。整个桥梁分为东引桥、主桥和西引桥，引桥、主桥桥面全宽40米。主桥为莲花造型独塔双索面斜拉桥，全长200米，进一步打通主城区与开发区之间的联系渠道，对推动聊城市经济社会高质量发展具有重要意义。

该桥最大亮点是在斜拉索中运用碳纤维材料。碳纤维是一种轻质高强、性能优异的工程材料，是国防、航空航天、重大基础设施建设等领域不可或缺的关键材料，对其研发和应用具有重要的战略意义。科研团队以该项目为依托，开展了一系列理论和试验研究，攻克了大吨位国产碳纤维索的加工、锚固和工程应用难题，形成了千吨级碳纤维索应用技术与产品，创造了碳纤维土木工程应用领域的多项第一：世界最大跨度、国内首座使用碳纤维斜拉索的车行桥，国内首个千吨级碳纤维索的工程应用。该项目成功实施实现了国产碳纤维应用技术的重大突破。（来源：大众日报）

近日，青海省在建最长的高寒高海拔公路隧道——互助北山特长隧道工程正在加紧施工中。4月22日，隧道1#斜井历时22个月建设正式贯通，4月26日，2#斜井历经30个月后进入主洞。至此，加西公路JX-1标段互助北山特长隧道两座斜井顺利实现贯通目标。

互助北山特长隧道是国道341胶南至海晏公路加定(青甘界)至海晏(西海)段工程重点控制性工程，隧道全长11.17公里，是青海省最长的公路隧道、国内第二座高寒高海拔特长隧道。隧道1#斜井全长1072米，2#斜井全长1438米，隧道主洞地质条件复杂多变，涌水丰沛，分布7条断层破碎带，深埋段存在高应力岩爆及软岩大变形。1#、2#斜井的贯通，将为互助北山特长隧道如期实现通车目标提供强有力的保障。

据悉，该隧道地处海东市互助北山国家森林公园，属生态高度敏感地区。为最大限度减少对环境的扰动，各参建单位借鉴国内外超长隧道施工经验，不断优化施工方案，采取爆破法、机械开挖相结合方式，以“先探测、管超前、短掘进、弱扰动、强支护、早封闭、勤测量”的原则，解决围岩破碎、反坡排水等施工难题，在保证工程质量、施工进度和保护生态平衡的前提下层层推进。（来源：央广网）

4月28日，成都东部新区三岔湖大桥顺利合龙，这也标志着全环30公里的三岔湖环湖路正式成环。环湖路定位为生态景观环游环线，与周边景观共同形成生态带，同时具备承接国际马拉松赛事功能。

三岔湖大桥全长548.68米，宽45米，设双向6车道以及中央隔离带、侧分带、行人非机动车道等功能区域。该桥为龙泉山城市森林公园环山景观大道的重要组成部分、天府奥体公园的重要纽带，是连接三岔湖东、西路段的重要一环，也是“未来城市风景环线”、全环30公里环湖观花赏果大道的重要一环。环湖路按照“因地制宜、弹性预留、以人为本”的总体原则，定位为生态景观环游环线，与周边景观共同形成127公顷城景共融的生态带，同时还具备承接国际马拉松赛事功能。大桥合龙后，环湖路将完成闭环，周边居民的出行条件也将得到改善。（来源：锦观新闻）