3月18日上午，一节长3.15米、重172吨的预制节段梁，精准地落在由铁五院总体设计、路桥公司进行专业化施工的汉巴南高铁恩阳河特大桥6号桥墩上；半个月后，当17节梁段架设完毕，这孔箱梁将达到64米、重2332.8吨，也是 四川省首次采用节段拼装工艺进行施工的桥梁！

与此同时，汉巴南铁路恩阳河特大桥也成为中国高铁建设中 ，使用节段拼装简支箱梁桥梁中桥高最高、跨度最大 的桥梁。而最令川陕革命老区人民振奋的是，恩阳河特大桥开启“新架法”后，节段拼装 预计于年底完工 ，汉巴南高铁就将转入铺轨阶段，“红色高铁”全线通车的日子已经可期！

汉巴南高铁（南充—巴中段）采取 “以桥代路、以隧代路” 的选线设计，桥隧比逾70%，一举减少了工程对当地生态环境、基本农田的影响，保证了站型、桥隧结构与景区协调，将为四川建设一条绿色、和谐的美丽高铁。期间， 恩阳河特大桥全长超1416米，上部结构采用简支拱、简支梁、连续刚构、节段拼装四种工艺，形式复杂多样，施工组织难度极大，是汉巴南高铁控制性工程之一，也是四川省首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁，更是国内节段拼装简支箱梁桥梁中桥高最高（桥高98.44米）、跨度最大（跨度64米）的桥梁。

可以说，恩阳河特大桥的建设是 又“高”、又“特”、又“难” ——

为啥难？ 恩阳河大桥共有14孔节段拼装简支箱梁，此次架设为首孔箱梁的首片节段梁，本孔箱梁有17个梁段，16个接缝，长64米，是目前我国最大跨的节段拼装工艺；同时，该段总重 超2332吨 （32米梁约800吨、40米梁约1000吨），而架梁所使用的工装总长151.2米、行高7.5米、重达1200吨，体积大、重量大； 更特别的是， 这次施工还有特殊工况，需要受空间位置限制——需一边拼装、一边拖拉下穿500KV高压电线，现场施工安全风险高，技术难度大！

盘一盘我们的“金刚钻”

说完又“高”、又“特”、又“难”的恩阳河大桥，就该千呼万唤始出来—— 节段预制拼装工艺， 这也是目前我国铁路桥梁施工中， 铁五院独有的“金刚钻”！

节段拼装工艺是由铁五院自主研发，专为解决大跨度桥梁施工难题的技术工法，其技术原理是将梁体先‘化整为零’，再‘化零为整’的施工方法，既能解决运输设备载重和大跨度拼装两项问题，同时还具有施工速度快、质量高、风险小的优点。此次，恩阳河大桥采用的节段拼装简支箱梁，就是该工法的 最大跨度64米！

而完成架桥任务的 SX64/2400型移动支架造桥机 ，同样是由铁五院自主研制， 凭借在 特大桥梁施工技术、装备研发和应用等方面的经验和实力 ，五院人更将在恩阳河大桥施工现场刷新桥高最高、空间受限的施工纪录，积累极限环境下的宝贵经验。

汉巴南高铁被誉为一条“红色铁路”“扶贫铁路”“振兴铁路”，其沿线处于川陕革命老区核心地，纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，全长约290公里， 设计时速250公里。同时，该高铁作为促进脱贫攻坚和国土开发铁路，被纳入了《中长期铁路网规划》，是实施西部大开发战略，提高沿线地区区位优势，提高沿线人民生活水平等方面具有重要的现实意义。

首孔 节段 拼装箱梁架设现场

带着同样的“红色基因”，五院人与老区人民因汉巴南高铁而结缘，在这条“红色高铁”的历史经纬中，在助推革命老区的“振兴之路”上，五院人将继续全力以赴！ 截至目前，汉巴南高铁站前工程已完成80%， 全线控制性工程“两桥两隧”——恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥、光辉隧道、东华山隧道都将在今年完工，此次 恩阳河特大桥节段拼装预计于年底完工， 届时也正式打通了汉巴南高铁的铺轨“通道”， 2024年全线通车的工期目标更近了……